퍼거슨, 9700만 파운드 고정가격 페리 계약 수주 후 비용 두 배로 늘리고 조선소 잃어

2015년 포트글래스고의 퍼거슨 조선소는 CalMac의 아란 및 헤브리디스 노선용 새 페리 두 척을 건조하는 9700만 파운드 계약을 수주했다. 선박은 해양 디젤유와 액화천연가스로 구동되는 새로운 하이브리드 설계였으며, 건조는 거의 즉시 일정에서 크게 뒤처졌다.

아란 노선에 투입될 예정이던 글렌 샌녹스는 2018년 중반 취항이 예상되었으나 조선소에 계류된 채 남았고, 스카이, 해리스, 노스 우이스트 노선에 배정된 선체 802는 비용이 두 배로 늘어난 채 2023년으로 미뤄졌다. 2019년 조선소는 스코틀랜드 정부에 4900만 파운드 이상을 빚진 채 붕괴하여 관재 절차에 들어갔고, 이후 2019년 8월 공공 소유가 되었다.

2021년 4월에 공개된 Companies House 회계 자료에 따르면 퍼거슨 마린(포트글래스고) 홀딩스는 2019년 8월 12일부터 2020년 3월 31일 사이에 1억 파운드의 포괄 손실을 기록했다. 정부를 위해 조선소를 운영하도록 연봉 79만 파운드, 일당 2565파운드를 받은 구조조정 책임자 팀 헤어는 이 수치가 국유화 당시 승계한 계약상 약정의 회계 처리 때문이라며 다음 해에 환입될 것이라고 말했다.

근본적인 수치는 거의 변하지 않았다. 헤어는 두 선박을 완성하기 위한 보수 작업의 총비용을 1억 1030만~1억 1430만 파운드로 제시했다. 2020년 12월 홀리루드의 농촌 경제 및 연결 위원회 보고서는 페리 조달을 '재앙적 실패'라 하고 그 과정을 '목적에 부적합'하다고 불렀다.

비용은 9700만 파운드에서 두 배로 늘었고, 조선소는 스코틀랜드 정부에 4900만 파운드 이상을 빚진 채 붕괴했으며, 국유화 후 1억 파운드의 포괄 손실이 기록되었다

조선소는 최초의 하이브리드 LNG 선박 두 척에 대해 9700만 파운드 고정가격을 약속하여 설계 위험을 위한 여지를 남기지 않았다.

2018년 인도 예정일은 두 선체 모두 수년씩 미뤄졌고 비용은 계약 가격을 넘어 두 배로 늘었다.

비용 초과는 치명적이었다. 위험을 저평가했던 회사는 4900만 파운드 이상을 빚진 채 관재 절차에 들어갔다.

국유화는 실패를 공공 대차대조표로 이전했고, 그 손실은 첫날 1억 파운드로 나타났다.

검증되지 않은 설계에 대한 고정가격 계약은 공학적 현실이 아니라 낙관을 가격에 반영하며, 결국 위험을 인수하게 된 당사자가 자산을 소유하게 된다.

BBC의 2021년 4월 30일 보도 기준으로, 글렌 샌녹스와 선체 802는 각각 2022년과 2023년 인도가 예상되었고 보수 비용은 1억 1030만~1억 1430만 파운드로 변동이 없었으며, 조선소는 120명의 추가 인력을 채용하고 있었다. 헤어는 2020년 손실과 2021년 예상 이익이 완성 비용에 영향을 주지 않는 '단순한 회계 문제'라고 주장했으나, 의원들은 이미 그 조달을 재앙적 실패라고 규정한 상태였다.