Ferguson ganhou contrato de ferry de preço fixo de £97 milhões, dobrou o custo e perdeu o estaleiro

Em 2015, o estaleiro Ferguson, em Port Glasgow, ganhou um contrato de £97 milhões para construir dois novos ferries para as rotas de Arran e das Hébridas da CalMac. Os navios seriam de um novo design híbrido, movidos a óleo diesel marítimo e gás natural liquefeito — e a construção ficou muito atrasada quase imediatamente.

O Glen Sannox, destinado a Arran, deveria entrar em serviço em meados de 2018, mas permaneceu atracado no estaleiro; o casco 802, destinado à rota de Skye, Harris e North Uist, foi adiado para 2023, com os custos dobrados. Em 2019, o estaleiro entrou em colapso devendo mais de £49 milhões ao governo escocês e entrou em administração judicial, passando depois para a propriedade pública em agosto de 2019.

As contas publicadas na Companies House em abril de 2021 mostraram que a Ferguson Marine (Port Glasgow) Holdings registrou um prejuízo abrangente de £100 milhões entre 12 de agosto de 2019 e 31 de março de 2020. O diretor de recuperação Tim Hair — pago £790.000 por ano, £2.565 por dia, para administrar o estaleiro para o governo — atribuiu o valor ao tratamento contábil dos arranjos contratuais herdados na nacionalização, dizendo que seria revertido no ano seguinte.

Os números subjacentes mal se moveram: Hair estimou o custo total do trabalho corretivo para concluir ambas as embarcações em £110,3–114,3 milhões. Um relatório de dezembro de 2020 do comitê de economia rural e conectividade do Holyrood chamou a contratação dos ferries de 'um fracasso catastrófico' e o processo de 'inadequado ao propósito'.

Os custos dobraram de £97 milhões; o estaleiro entrou em colapso devendo mais de £49 milhões ao governo escocês; um prejuízo abrangente de £100 milhões foi registrado após a nacionalização

O estaleiro se comprometeu com um preço fixo de £97 milhões para duas embarcações híbridas a GNL pioneiras, sem margem para risco de design.

Uma data de entrega de 2018 atrasou anos em ambos os cascos, enquanto os custos dobraram além do preço do contrato.

O estouro de custos mostrou-se fatal: a empresa que havia subprecificado o risco entrou em administração judicial devendo mais de £49 milhões.

A nacionalização transferiu o fracasso para o balanço público, onde o prejuízo apareceu como £100 milhões no primeiro dia.

Contratos de preço fixo em designs não comprovados embutem otimismo, não a realidade da engenharia — e a parte que acaba assumindo o risco eventualmente fica com o ativo.

Conforme o relatório da BBC de 30 de abril de 2021: o Glen Sannox e o casco 802 eram esperados para 2022 e 2023, respectivamente, com custos corretivos de £110,3–114,3 milhões inalterados; o estaleiro estava recrutando 120 trabalhadores adicionais; Hair sustentava que o prejuízo de 2020 e o lucro projetado para 2021 eram 'simples questões contábeis', sem impacto nos custos de conclusão, enquanto os parlamentares escoceses já haviam classificado a contratação como um fracasso catastrófico.