Im Jahr 2015 gewann die Ferguson-Werft in Port Glasgow einen Vertrag über 97 Millionen £ zum Bau von zwei neuen Fähren für die CalMac-Routen nach Arran und zu den Hebriden. Die Schiffe sollten ein neues Hybriddesign erhalten, angetrieben von Marinedieselöl und Flüssigerdgas – und der Bau geriet fast sofort erheblich in Verzug.
Die Glen Sannox, bestimmt für Arran, sollte Mitte 2018 in Dienst gestellt werden, lag aber weiterhin an der Werft vertäut; Rumpf 802, vorgesehen für die Route nach Skye, Harris und North Uist, verzögerte sich auf 2023, bei doppelten Kosten. Im Jahr 2019 brach die Werft zusammen, da sie der schottischen Regierung mehr als 49 Millionen £ schuldete, und ging in Insolvenzverwaltung, dann im August 2019 in öffentliches Eigentum über.
Die im April 2021 veröffentlichten Companies-House-Abschlüsse zeigten, dass Ferguson Marine (Port Glasgow) Holdings zwischen dem 12. August 2019 und dem 31. März 2020 einen Gesamtverlust von 100 Millionen £ verzeichnete. Der Sanierungsdirektor Tim Hair – mit einem Jahresgehalt von 790.000 £, 2.565 £ pro Tag, um die Werft für die Regierung zu führen – führte diesen Betrag auf die buchhalterische Behandlung der bei der Verstaatlichung übernommenen vertraglichen Vereinbarungen zurück und erklärte, er werde im folgenden Jahr rückgängig gemacht.
Die zugrunde liegenden Zahlen bewegten sich kaum: Hair bezifferte die Gesamtkosten der Nacharbeiten zur Fertigstellung beider Schiffe auf 110,3–114,3 Millionen £. Ein Bericht des Ausschusses für ländliche Wirtschaft und Konnektivität des schottischen Parlaments vom Dezember 2020 nannte die Beschaffung der Fähren „ein katastrophales Versagen“ und das Verfahren „nicht zweckmäßig“.
Die Kosten verdoppelten sich von 97 Mio. £; die Werft brach zusammen und schuldete der schottischen Regierung mehr als 49 Mio. £; nach der Verstaatlichung wurde ein Gesamtverlust von 100 Mio. £ verzeichnet
Die Werft verpflichtete sich zu einem Festpreis von 97 Mio. £ für zwei erstmalige Hybrid-LNG-Schiffe und ließ damit keinen Spielraum für Designrisiken.
Ein Liefertermin aus dem Jahr 2018 verzögerte sich bei beiden Rümpfen um Jahre, während die Kosten über den Vertragspreis hinaus doppelt so hoch stiegen.
Die Kostenüberschreitung erwies sich als fatal: Das Unternehmen, das das Risiko zu niedrig bepreist hatte, ging in Insolvenzverwaltung mit Schulden von über 49 Mio. £.
Die Verstaatlichung übertrug das Scheitern auf die öffentliche Bilanz, wo der Verlust am ersten Tag als 100 Mio. £ erschien.
Festpreisverträge für unerprobte Designs kalkulieren Optimismus ein, nicht die technische Realität – und die Partei, die am Ende das Risiko absichert, besitzt schließlich das Asset.
Nach dem Bericht der BBC vom 30. April 2021 wurden die Glen Sannox und Rumpf 802 für 2022 bzw. 2023 erwartet, bei unveränderten Nachbesserungskosten von 110,3–114,3 Millionen £; die Werft stellte 120 zusätzliche Arbeitskräfte ein; Hair hielt daran fest, dass der Verlust von 2020 und der prognostizierte Gewinn von 2021 „schlicht buchhalterische Angelegenheiten“ ohne Auswirkungen auf die Fertigstellungskosten seien, während Abgeordnete die Beschaffung bereits als katastrophales Versagen bezeichnet hatten.
DEN BELEGEN FOLGEN
Die Quellen
- Ferguson shipyard made £100m loss after being nationalised BBC News · bbc.com ·