弗格森以9700万英镑固定价格赢得渡轮合同，成本翻倍并失去船厂

2015年，位于波特格拉斯哥的弗格森船厂赢得了一份价值9700万英镑的合同，为CalMac的阿伦和赫布里底航线建造两艘新渡轮。这两艘船将采用新型混合动力设计，由船用柴油和液化天然气驱动——而建造几乎从一开始就严重落后于计划。

原定用于阿伦航线的Glen Sannox号原计划于2018年中期投入服务，但仍停泊在船厂；原定用于斯凯、哈里斯和北尤伊斯特航线的802号船体则推迟到2023年，成本翻倍。2019年，该船厂倒闭，欠苏格兰政府超过4900万英镑，进入破产管理程序，随后于2019年8月转为公有。

2021年4月公布的Companies House账目显示，Ferguson Marine (Port Glasgow) Holdings在2019年8月12日至2020年3月31日期间录得1亿英镑的综合亏损。扭亏为盈总监Tim Hair——年薪79万英镑、每天2565英镑，为政府运营该船厂——将这一数字归因于对国有化时继承的合同安排所作的会计处理，并表示次年将会逆转。

基本数字几乎没有变化：Hair将完成两艘船所需补救工作的总成本定为1.103亿至1.143亿英镑。荷里路德农村经济与连通性委员会2020年12月的一份报告称，这些渡轮的采购是“灾难性的失败”，过程“不适合目的”。

成本从9700万英镑翻倍；船厂倒闭，欠苏格兰政府超过4900万英镑；国有化后录得1亿英镑综合亏损

船厂承诺以9700万英镑的固定价格建造两艘首创的混合动力LNG船，没有为设计风险留出余地。

两艘船体的2018年交付日期都推迟了数年，而成本翻倍超过合同价格。

成本超支被证明是致命的：这家低估风险的公司进入破产管理，欠债4900万英镑以上。

国有化将失败转移到公共资产负债表上，亏损在第一天就表现为1亿英镑。

对未经证实的设计采用固定价格合同，定价的是乐观情绪，而非工程现实——而最终为风险承保的一方最终拥有该资产。

截至BBC 2021年4月30日的报道：Glen Sannox号和802号船体预计分别于2022年和2023年交付，补救成本1.103亿至1.143亿英镑保持不变；船厂正在招聘120名额外工人；Hair坚持认为2020年的亏损和预计的2021年利润“只是会计事项”，对完工成本没有影响，而MSP们已经将此次采购称为灾难性的失败。