弗格森以9700萬英鎊固定價格贏得渡輪合約，成本翻倍並失去船廠

2015年，位於波特格拉斯哥的弗格森船廠贏得一份價值9700萬英鎊的合約，為CalMac的Arran及Hebrides航線建造兩艘新渡輪。這兩艘船將採用全新的混合動力設計，以船用柴油和液化天然氣驅動——而建造幾乎立即嚴重落後於進度。

原定用於Arran的Glen Sannox號本預期於2018年中投入服務，卻仍停泊在船廠；預定用於Skye、Harris及North Uist航線的802號船體則延至2023年，成本翻倍。2019年，該船廠因拖欠蘇格蘭政府超過4900萬英鎊而倒閉，進入破產管理程序，隨後於2019年8月被收歸公有。

2021年4月公布的Companies House帳目顯示，Ferguson Marine (Port Glasgow) Holdings在2019年8月12日至2020年3月31日期間錄得1億英鎊的綜合虧損。受政府委託管理該船廠的扭虧總監Tim Hair——年薪79萬英鎊，即每日2565英鎊——將此數字歸因於對國有化時繼承的合約安排所作的會計處理，並表示該虧損將於翌年回撥。

基本數字幾乎沒有變動：Hair將完成兩艘船所需補救工程的總成本定為1.103億至1.143億英鎊。荷里路德鄉郊經濟及連接委員會於2020年12月的一份報告稱，這些渡輪的採購是「災難性的失敗」，整個過程「不合目的」。

成本由9700萬英鎊翻倍；船廠倒閉時拖欠蘇格蘭政府超過4900萬英鎊；國有化後錄得1億英鎊綜合虧損

船廠以9700萬英鎊的固定價格承建兩艘首創的混合動力液化天然氣船，完全沒有為設計風險留下餘地。

原定2018年的交付日期在兩艘船體上均延誤多年，成本更超出合約價格一倍。

成本超支最終致命：這家低估風險的公司進入破產管理程序，欠債逾4900萬英鎊。

國有化將這次失敗轉移到公共資產負債表上，虧損在第一天便以1億英鎊呈現。

對未經證實的設計採用固定價格合約，計入的是樂觀情緒而非工程現實——而最終承擔風險的一方，最終亦擁有了該資產。

截至BBC於2021年4月30日的報道：Glen Sannox號及802號船體預計分別於2022年及2023年交付，補救成本維持在1.103億至1.143億英鎊不變；船廠當時正招聘額外120名工人；Hair堅稱2020年的虧損及預測的2021年利潤「純屬會計事宜」，對完成成本並無影響，而蘇格蘭議會議員早已將該採購形容為災難性的失敗。