エジプトの高速鉄道：2023年末に約束された列車は2025年11月に試運転を行っただけだった

2021年9月、エジプトの国家トンネル庁は、シーメンス・モビリティ、オラスコム・コンストラクション、アラブ・コントラクターズのコンソーシアムとの間で、紅海の港アイヌ・ソフナとアレクサンドリアおよびマルサ・マトルーフを結ぶ660kmの電化路線について、44億5000万ドルの契約を締結した。シーメンスはこの路線を「線路上のスエズ運河」と銘打った。シーメンスの分担額は約30億ドルで、同社は列車を2023年末までに納入し、受注は2027年までに完了する見込みであり、幹線は年間3000万人以上の乗客を想定して設計されると述べていた。

最初の節目が訪れる前に事業範囲は拡大した。2022年5月、シーメンスは高速41編成、地域94編成、貨物41編成の計176編成を擁する2,000kmのネットワークについて、80億ユーロの枠組みを発表し、ローランド・ブッシュCEOはこれを世界第6位の高速鉄道システムと称した。その後、当初の目立つ日程はずれ込み、2023年末の列車引き渡しは過ぎ去り、第1期の試運転が開始されたのは2025年11月9日になってからだった。ムスタファ・マドブーリー首相がカイロのTransMEA展示会で、同ネットワーク初の8両編成ベラロ車両のそばでその瞬間を祝った。

演壇と試運転の間の隔たり、すなわち列車の約束からおよそ2年、旅客営業はなお先という点が、この案件の核心的なコストである。砂漠の幹線では、調印時に示された日程が公の採点表となり、それがずれ込むたびに、残る2,000km計画全体に対する信頼性の割引が積み重なる。

シーメンス製列車は2023年末までに約束されていたが、最初の車両が試運転入りしたのは2025年11月で、約2年の遅れとなり、旅客営業はなお待たれている。

契約はシーメンス製列車の2023年末までの納入を約束したが、その日付は、土木工事、システム統合、資金調達がまだ実証されていなかった計画の開始から2年足らずで固定されたものだった。

8か月のうちに取引は、176編成の列車と8つの車両基地を擁する80億ユーロ、2,000kmの枠組みへと拡大し、最初の路線がその日程を実証する前に計画の複雑さを倍増させた。

長い調達期間を要する品目が砂漠の鉄道を支配する。この規模の車両、信号、車両基地は、調印式の日付に合わせて圧縮することはできない。

調印式で設定された納入日は政治的な指標となる。660kmの砂漠路線に対する2023年末の列車約束は、試運転まで2年の待機をもたらした。日程は演壇ではなく物理法則に基づいて組むべきである。

第1期の試運転は2025年11月9日に始まり、マドブーリー首相とブッシュCEOがTransMEA 2025で開始を祝った。彼らが視察した8両編成、479席の列車は同ネットワーク初の車両だった。アイヌ・ソフナ–アラメイン–マトルーフ線の旅客営業と、2,000km計画の残りの段階はなお先にあり、最初の受注を2027年までに完了することを想定していた当初契約に照らされている。