Ägyptens Hochgeschwindigkeitsbahn: Für Ende 2023 versprochene Züge fuhren erst im November 2025 im Pilotbetrieb

Im September 2021 unterzeichnete die ägyptische Nationale Behörde für Tunnel einen Vertrag über 4,45 Mrd. USD mit einem Konsortium aus Siemens Mobility, Orascom Construction und Arab Contractors für eine 660 km lange elektrifizierte Strecke, die den Hafen Ain Sokhna am Roten Meer mit Alexandria und Marsa Matrouh verbindet – eine Verbindung, die Siemens als „Suezkanal auf Schienen“ vermarktete. Der Anteil von Siemens betrug etwa 3 Mrd. USD, und das Unternehmen erklärte, seine Züge würden bis Ende 2023 geliefert, die Bestellung bis 2027 abgeschlossen und die Hauptstrecke für mehr als 30 Millionen Fahrgäste pro Jahr ausgelegt sein.

Der Umfang wuchs, bevor der erste Meilenstein erreicht war: Im Mai 2022 kündigte Siemens einen Rahmen von 8 Mrd. € für ein 2.000 km umfassendes Netz mit 41 Hochgeschwindigkeits-, 94 Regional- und 41 Güterzügen an, das CEO Roland Busch als sechstgrößtes Hochgeschwindigkeitsbahnsystem der Welt bezeichnete. Dann verschob sich der genannte Termin: Die Übergabe der Züge bis Ende 2023 verstrich, und der Pilotbetrieb der ersten Phase wurde erst am 9. November 2025 aufgenommen, als Premierminister Mostafa Madbouly diesen Moment auf der TransMEA-Messe in Kairo neben dem ersten achtteiligen Velaro des Netzes markierte.

Die Lücke zwischen Rednerpult und Pilotbetrieb – rund zwei Jahre bei der Zusage zu den Zügen, während der Fahrgastbetrieb noch aussteht – ist der Kernverlust dieses Falls. Auf einer Wüstenhauptstrecke werden bei der Unterzeichnung genannte Termine zu öffentlichen Anzeigetafeln, und jeder Monat Verzug verstärkt den Glaubwürdigkeitsabschlag für den Rest des 2.000-km-Programms.

Siemens-Züge wurden bis Ende 2023 versprochen; der erste ging im November 2025 in den Pilotbetrieb – etwa zwei Jahre verspätet, während der Fahrgastbetrieb noch aussteht.

Der Vertrag sagte die Lieferung der Siemens-Züge bis Ende 2023 zu – ein Termin, der weniger als zwei Jahre nach Beginn eines Programms festgelegt wurde, dessen Bauarbeiten, Systemintegration und Finanzierung noch unerprobt waren.

Innerhalb von acht Monaten war der Deal zu einem Rahmen von 8 Mrd. € und 2.000 km mit 176 Zügen und acht Depots erweitert worden, was die Komplexität des Programms vervielfachte, bevor die erste Strecke ihren Zeitplan bewiesen hatte.

Langlaufende Posten dominieren den Wüstenbahnbau: Fahrzeuge, Signaltechnik und Depots in dieser Größenordnung lassen sich nicht so verdichten, dass sie zu einem Termin einer Unterzeichnungszeremonie passen.

Ein bei einer Unterzeichnungszeremonie festgelegter Liefertermin wird zum politischen Maßstab: Die Zusage von Zügen bis Ende 2023 für eine 660 km lange Wüstenstrecke erkaufte eine zweijährige Wartezeit auf den Pilotbetrieb. Planen nach physikalischen Gegebenheiten, nicht nach Rednerpulten.

Der Pilotbetrieb der ersten Phase begann am 9. November 2025, wobei Madbouly und Busch den Start auf der TransMEA 2025 markierten; der achtteilige Zug mit 479 Sitzplätzen, den sie besichtigten, war der erste des Netzes. Der Fahrgastbetrieb auf der Strecke Ain Sokhna–Alamein–Matrouh und die übrigen Phasen des 2.000-km-Programms stehen noch aus, gemessen an einem ursprünglichen Vertrag, der die Fertigstellung der ersten Bestellung bis 2027 vorsah.