Trem-bala do Egito: trens prometidos para o fim de 2023 só operaram em teste em novembro de 2025

Em setembro de 2021, a Autoridade Nacional de Túneis do Egito assinou um contrato de US$ 4,45 bilhões com um consórcio formado por Siemens Mobility, Orascom Construction e Arab Contractors para uma linha eletrificada de 660 km que liga o porto de Ain Sokhna, no Mar Vermelho, a Alexandria e Marsa Matrouh — uma ligação que a Siemens batizou de 'Canal de Suez sobre trilhos'. A participação da Siemens foi de cerca de US$ 3 bilhões, e a empresa afirmou que seus trens seriam entregues até o fim de 2023, com o pedido a ser concluído até 2027 e a linha principal projetada para mais de 30 milhões de passageiros por ano.

O escopo cresceu antes de chegar o primeiro marco: em maio de 2022, a Siemens anunciou um acordo-quadro de € 8 bilhões para uma rede de 2.000 km com 41 trens de alta velocidade, 94 regionais e 41 de carga, que o CEO Roland Busch apresentou como o sexto maior sistema de alta velocidade do mundo. Depois, a data principal escorregou: a entrega dos trens prevista para o fim de 2023 passou, e a operação experimental da primeira fase só foi lançada em 9 de novembro de 2025, quando o primeiro-ministro Mostafa Madbouly marcou o momento na feira TransMEA, no Cairo, ao lado do primeiro Velaro de oito carros da rede.

A distância entre o palanque e o teste — cerca de dois anos no compromisso de entrega dos trens, com o serviço de passageiros ainda por vir — é o custo central deste caso. Numa linha principal no deserto, as datas citadas na assinatura tornam-se placares públicos, e cada mês de atraso agrava o desconto de credibilidade sobre o restante do programa de 2.000 km.

Os trens da Siemens foram prometidos para o fim de 2023; o primeiro entrou em operação experimental em novembro de 2025 — cerca de dois anos de atraso, com o serviço de passageiros ainda pendente.

O contrato prometia a entrega dos trens da Siemens até o fim de 2023 — uma data fixada menos de dois anos após o início de um programa cujas obras civis, integração de sistemas e financiamento ainda não estavam comprovados.

Em oito meses, o acordo se expandiu para um quadro de € 8 bilhões e 2.000 km, com 176 trens e oito depósitos, multiplicando a complexidade do programa antes que a primeira linha tivesse comprovado seu cronograma.

Itens de longo prazo de entrega dominam a ferrovia no deserto: material rodante, sinalização e depósitos nessa escala não podem ser comprimidos para caber numa data de cerimônia de assinatura.

Uma data de entrega fixada numa cerimônia de assinatura torna-se um medidor político: as promessas de trens para o fim de 2023 numa linha de 660 km no deserto custaram uma espera de dois anos pelo teste operacional. Cronograma pela física, não por palanques.

A operação experimental da primeira fase começou em 9 de novembro de 2025, com Madbouly e Busch marcando o lançamento na TransMEA 2025; o trem de oito carros e 479 assentos que eles inspecionaram foi o primeiro da rede. O serviço de passageiros na linha Ain Sokhna–Alamein–Matrouh e as fases restantes do programa de 2.000 km ainda estão por vir, diante de um contrato original que previa concluir o primeiro pedido até 2027.