埃及高鐵：原定2023年底交付的列車，直到2025年11月才進行試運行

2021年9月，埃及國家隧道管理局與西門子交通、Orascom Construction及Arab Contractors組成的聯合體簽署了一份價值44.5億美元的合同，興建一條長660公里的電氣化鐵路，連接紅海港口艾因蘇赫納與亞歷山大及馬特魯港——西門子將這條線路稱為「鐵軌上的蘇伊士運河」。西門子的份額約為30億美元，該公司表示其列車將於2023年底前交付，訂單將於2027年完成，主線設計年客運量超過3000萬人次。

在第一個里程碑到來之前，項目範圍已經擴大：2022年5月，西門子宣布了一項80億歐元的框架協議，涵蓋2000公里網絡，包括41列高鐵列車、94列區域列車和41列貨運列車，首席執行官Roland Busch稱之為世界第六大高鐵系統。隨後，頭條日期推遲了：2023年底的列車交接期限已過，第一階段的試運行直到2025年11月9日才啟動，總理Mostafa Madbouly在開羅TransMEA展覽會上，在該網絡首列八節編組Velaro列車旁標誌了這一時刻。

從講台到試運行之間的差距——列車承諾上大約兩年，客運服務尚未開始——是本案的核心成本。在一條沙漠主線上，簽約時引用的日期會成為公開的記分牌，每推遲一個月，都會加劇對其餘2000公里項目可信度的折扣。

西門子列車曾承諾於2023年底前交付；首列車於2025年11月進入試運行——晚了約兩年，客運服務仍待啟動。

合同承諾西門子於2023年底前交付列車——這一日期是在項目啟動不到兩年時確定的，當時土建工程、系統集成和融資仍未經證實。

八個月內，交易擴展為一項80億歐元、2000公里的框架協議，包括176列列車和八個車輛段，在第一條線路證明其時間表之前，項目複雜性成倍增加。

長周期項目主導沙漠鐵路：這種規模的機車車輛、信號和車輛段無法壓縮以適應簽字儀式的日期。

在簽字儀式上設定的交付日期會成為政治標尺：一條660公里沙漠線路的2023年底列車承諾，換來了試運行兩年的等待。時間表應按物理規律制定，而非按講台。

第一階段的試運行於2025年11月9日開始，Madbouly和Busch在TransMEA 2025上標誌了啟動；他們視察的八節編組、479座列車是該網絡的首列。艾因蘇赫納—阿拉曼—馬特魯線路的客運服務以及2000公里項目的其餘階段仍在前方，而原始合同設想於2027年完成第一份訂單。