BYDの価格競争が利益率を圧迫し警告を招く ― 4,700人以上のオーナーが補償を要求

BYDは2025年、中国自動車史上前例のない最も激しい価格競争を仕掛けた。同社は5か月で3回値下げし、特に5月23日には22モデルにわたって最大5万3,000元（7,300ドル）の値下げを実施、Seagull EVはわずか5万5,800元（7,700ドル）から販売された。値下げは市場シェアを守り550万台の販売目標を達成することを狙ったものだったが、顧客・競合他社・規制当局という3つの方面で反発を招いた。

既存のBYDオーナーは、BYDが21モデルで「God's Eye」ADASシステムを標準装備化した後、2025年2月の1週間だけで苦情プラットフォーム12365auto.comに4,700件以上の苦情を殺到させた（前週は150件）。より高額を支払って旧型の装備の劣るモデルを購入していたオーナーたちは補償を要求した。BYDは苦情を認めたものの救済策を示さず、忠実な顧客は裏切られたと感じた。

価格競争により業界の利益率は2024年の4.3%から2025年第1四半期には3.9%に圧縮された。CAAMとMIITは「無秩序な価格競争」に対する公開警告を発し、人民日報は値引きが東南アジアにおける中国二輪車産業の崩壊を再現しかねないと警告した。長城汽車の会長はBYDをEvergrandeになぞらえ、債務に依存しサプライヤーを圧迫していると非難した。BYDの株価は5月23日に10%以上下落し、1,000億元（140億ドル）超の時価総額を消失した。

90%超のバッテリー自社供給に支えられたBYDの値下げは、競合他社に到底耐えられない値下げを強要し、1,000億元超の時価総額を消失させ、規制当局の警告を招いた。

BYDは利益率がすでに薄くなっていた市場で価格を主要な競争兵器として用い、底なしの値下げ競争を引き起こした

積極的な垂直統合（90%超のバッテリー自社供給）によりBYDは戦えるコスト構造を手に入れたが、同じ優位性が競合他社に到底耐えられない値下げへの追随を強いた

補償の格差 ― 新規購入者は優遇され、既存オーナーは無視された ― は、信頼が貴重な資産となる市場で、短期的な販売量と引き換えに顧客の忠誠心を犠牲にした

成熟市場で価格を唯一の武器とすることは顧客の忠誠心を破壊し、規制当局の介入を招く ― 戦争を始めた企業自身もその打撃を受ける。

MIITは自動車セクターにおける「無秩序な競争」を抑制するためのガイドラインの策定を開始した。BYDの値下げは550万台の販売目標に向けて2025年を通じて続いたが、その代償として業界全体の利益率圧縮と規制当局の監視強化を招いた。