BYD lanzó en 2025 la guerra de precios más agresiva de la historia del automóvil en China. La empresa recortó los precios tres veces en cinco meses —de forma especialmente notable el 23 de mayo, cuando redujo los precios de 22 modelos en hasta 53 000 yuanes (7300 dólares), con el Seagull EV desde solo 55 800 yuanes (7700 dólares)—. Los recortes tenían como objetivo defender la cuota de mercado y alcanzar un objetivo de ventas de 5,5 millones de unidades, pero desencadenaron reacciones negativas en tres frentes: clientes, competidores y reguladores.
Los propietarios existentes de BYD inundaron la plataforma de quejas 12365auto.com con más de 4700 reclamaciones en una sola semana de febrero de 2025 —frente a 150 la semana anterior— después de que BYD hiciera estándar su sistema ADAS 'God's Eye' en 21 modelos. Los propietarios que habían pagado más por modelos más antiguos y con menos equipamiento exigieron compensación. BYD reconoció las quejas pero no ofreció ninguna solución, lo que dejó a clientes leales con sensación de traición.
La guerra de precios comprimió los márgenes del sector del 4,3 % en 2024 al 3,9 % en el primer trimestre de 2025. CAAM y MIIT emitieron advertencias públicas contra la 'guerra de precios desordenada', y People's Daily advirtió de que los descuentos podrían reproducir el colapso de la industria china de motocicletas en el sudeste asiático. El presidente de Great Wall comparó a BYD con Evergrande, acusándola de depender de la deuda y de presionar a los proveedores. Las acciones de BYD cayeron más del 10 % el 23 de mayo, borrando más de 100 000 millones de yuanes (14 000 millones de dólares) de capitalización bursátil.
Los recortes de precios de BYD, posibles gracias a un autoabastecimiento de baterías superior al 90 %, obligaron a los rivales a igualar recortes inasumibles, borrando más de 100 000 millones de yuanes de capitalización bursátil y atrayendo advertencias regulatorias.
BYD utilizó el precio como su arma competitiva principal en un mercado donde los márgenes ya se estaban estrechando, desencadenando una carrera hacia el fondo
Una integración vertical agresiva (autoabastecimiento de baterías superior al 90 %) dio a BYD la estructura de costes para luchar, pero esa misma ventaja obligó a los competidores a igualar recortes que no podían permitirse
La brecha de compensación —nuevos compradores recompensados, propietarios existentes ignorados— cambió la lealtad de los clientes por volumen a corto plazo en un mercado donde la confianza es un activo de primera categoría
Usar el precio como única arma en un mercado maduro destruye la lealtad de los clientes e invita a la intervención regulatoria: la empresa que inicia la guerra también resulta golpeada por ella.
MIIT comenzó a redactar directrices para frenar la 'competencia desordenada' en el sector automovilístico. Los recortes de precios de BYD continuaron a lo largo de 2025 mientras avanzaba hacia su objetivo de ventas de 5,5 millones de unidades, pero a costa de una compresión de márgenes en todo el sector y de una creciente supervisión regulatoria.
CONSULTA LAS PRUEBAS