比亞迪的價格戰壓縮利潤並引發警告——4,700多名車主要求賠償

比亞迪於2025年發動了中國汽車史上最激烈的價格戰。該公司在五個月內三度降價——最引人注目的是5月23日，將22款車型的價格下調最多53,000元人民幣（7,300美元），海鷗電動車起售價僅55,800元人民幣（7,700美元）。降價旨在捍衛市場份額並達成550萬輛的銷售目標，卻在三個方面引發反彈：客戶、競爭對手和監管機構。

2025年2月，比亞迪將「天神之眼」高級駕駛輔助系統列為21款車型的標準配置後，現有比亞迪車主湧入12365auto.com投訴平台，單週投訴量超過4,700件——前一週僅150件。此前以更高價格購買配置較少之舊款車型的車主要求賠償。比亞迪承認收到投訴，但未提供任何補救措施，令忠實客戶感到被背叛。

價格戰使行業利潤率從2024年的4.3%壓縮至2025年第一季的3.9%。中汽協和工信部公開警告反對「無序價格戰」，《人民日報》警告稱，打折促銷可能重演中國摩托車產業在東南亞的崩潰。長城汽車董事長將比亞迪比作恆大，指責其依賴債務並擠壓供應商。比亞迪股價在5月23日下跌超過10%，市值蒸發超過1,000億元人民幣（140億美元）。

比亞迪憑藉90%以上的電池自供能力發動降價，迫使競爭對手跟進其無法承受的降價，導致市值蒸發逾1,000億元人民幣，並招致監管警告。

在利潤本已日益微薄的市場中，比亞迪將價格作為其主要競爭武器，引發逐底競爭

激進的垂直整合（90%以上的電池自供）賦予比亞迪發動價格戰的成本結構——但同樣的優勢迫使競爭對手跟進其無法承受的降價

補償落差——新買家獲得回饋，現有車主被忽視——在信任是珍貴資產的市場中，以客戶忠誠換取短期銷量

在成熟市場中將價格作為唯一武器，會摧毀客戶忠誠並招致監管干預——發動價格戰的企業自身也會受到衝擊。

工信部開始起草指導方針，以遏制汽車行業的「無序競爭」。比亞迪的降價貫穿2025年全年，推動其朝550萬輛銷售目標邁進，但代價是全行業利潤率壓縮和日益增長的監管審查。