BYD startete 2025 den aggressivsten Preiskrieg in der Geschichte der chinesischen Automobilindustrie. Das Unternehmen senkte die Preise dreimal in fünf Monaten – am bemerkenswertesten am 23. Mai, als es die Preise für 22 Modelle um bis zu 53.000 Yuan (7.300 US-Dollar) reduzierte, wobei der Seagull EV bereits ab 55.800 Yuan (7.700 US-Dollar) erhältlich war. Die Preissenkungen zielten darauf ab, Marktanteile zu verteidigen und das Absatzziel von 5,5 Millionen Einheiten zu erreichen, lösten jedoch Gegenreaktionen an drei Fronten aus: bei Kunden, Wettbewerbern und Regulierungsbehörden.
Bestehende BYD-Besitzer überschwemmten im Februar 2025 die Beschwerdeplattform 12365auto.com innerhalb einer einzigen Woche mit über 4.700 Beschwerden – gegenüber 150 in der Woche zuvor –, nachdem BYD sein ADAS-System „God's Eye“ bei 21 Modellen zur Serienausstattung gemacht hatte. Besitzer, die mehr für ältere, schlechter ausgestattete Modelle gezahlt hatten, forderten Entschädigung. BYD räumte die Beschwerden ein, bot jedoch keine Abhilfe an, sodass sich treue Kunden betrogen fühlten.
Der Preiskrieg drückte die Branchenmargen von 4,3 % im Jahr 2024 auf 3,9 % im ersten Quartal 2025. CAAM und MIIT gaben öffentliche Warnungen gegen einen „unordentlichen Preiskrieg“ heraus, und die People's Daily warnte, dass Preisnachlässe den Zusammenbruch der chinesischen Motorradindustrie in Südostasien nachahmen könnten. Der Vorsitzende von Great Wall verglich BYD mit Evergrande und warf dem Unternehmen vor, sich auf Schulden zu stützen und Lieferanten unter Druck zu setzen. Die BYD-Aktie fiel am 23. Mai um über 10 % und löschte über 100 Milliarden Yuan (14 Milliarden US-Dollar) an Marktkapitalisierung aus.
Die Preissenkungen von BYD, ermöglicht durch eine Eigenversorgung mit Batterien von über 90 %, zwangen die Konkurrenten zu unbezahlbaren Preissenkungen, löschten über 100 Mrd. Yuan Marktkapitalisierung aus und zogen Warnungen der Regulierungsbehörden nach sich.
BYD nutzte den Preis als seine wichtigste Wettbewerbswaffe in einem Markt, in dem die Margen bereits dünner wurden, und löste damit ein Rennen nach unten aus
Die aggressive vertikale Integration (Eigenversorgung mit Batterien von über 90 %) gab BYD die Kostenstruktur für diesen Kampf – doch derselbe Vorteil zwang die Wettbewerber, Preissenkungen nachzuvollziehen, die sie sich nicht leisten konnten
Die Entschädigungslücke – neue Käufer wurden belohnt, bestehende Besitzer ignoriert – tauschte Kundentreue gegen kurzfristiges Volumen in einem Markt, in dem Vertrauen ein wertvolles Gut ist
Den Preis als einzige Waffe in einem reifen Markt einzusetzen, zerstört die Kundentreue und ruft regulatorische Eingriffe hervor – das Unternehmen, das den Krieg beginnt, wird auch von ihm getroffen.
Das MIIT begann mit der Ausarbeitung von Leitlinien zur Eindämmung des „unordentlichen Wettbewerbs“ im Automobilsektor. BYDs Preissenkungen setzten sich im gesamten Jahr 2025 fort, während das Unternehmen auf sein Absatzziel von 5,5 Millionen Einheiten hinarbeitete – jedoch auf Kosten einer branchenweiten Margenkompression und wachsender regulatorischer Prüfung.
DEN BELEGEN FOLGEN