Tesla a vendu le FSD à des Coréens pendant neuf ans sur des voitures qui ne pourront jamais l'utiliser

Lors d'un audit de deux jours à l'Assemblée nationale en octobre 2026, le ministère des Transports sud-coréen a confirmé n'avoir mené aucun test indépendant de sécurité routière sur le Full Self-Driving de Tesla, et que les deux versions déployées dans le pays ne satisfont pas aux normes de sécurité nationales. Sur 229 311 Tesla immatriculées en Corée, seules 47 458 — environ une sur cinq — peuvent légalement faire fonctionner le FSD. Sous serment, le PDG de Tesla Korea, Seo Yeong-deuk, s'est engagé pour la première fois à ce que l'entreprise coopère avec le ministère pour obtenir la vérification du FSD, et a admis que Tesla Korea n'avait jamais demandé de tests au ministère.

La fracture vient de l'architecture commerciale : l'ALEK (accord de libre-échange Corée–États-Unis) considère les Tesla fabriquées aux États-Unis conformes aux normes coréennes sans test, tandis que les Model 3 et Model Y fabriquées en Chine — plus de 90 % des ventes de Tesla en Corée — nécessitent une certification que Tesla n'a jamais sollicitée. Les acheteurs coréens ont néanmoins payé environ 9 043 000 wons (environ 6 730 $) pour l'option FSD pendant près d'une décennie ; en décembre 2024, 98 propriétaires ont poursuivi Tesla devant le tribunal de district central de Séoul pour récupérer ces frais, arguant que neuf ans d'attente dépassent toute interprétation de « bientôt disponible ».

Cet écart a engendré des contournements — 85 tentatives d'activation illégale enregistrées au 28 avril, contrées par Tesla qui a désactivé à distance et définitivement le FSD sur les véhicules pris en flagrant délit — et un changement de tarification : à partir du 10 août 2026, l'option est devenue un abonnement mensuel de 150 000 wons (environ 112 $). Tout cela est survenu alors que l'activité coréenne de Tesla était florissante : 89 148 immatriculations de janvier à septembre 2026, en hausse de 104,4 %, dont environ 90 % de Model Y fabriquées en Chine, incapables de faire fonctionner le FSD. La Commission coréenne du commerce équitable (KFTC) examine par ailleurs séparément la vente de l'option FSD sur des modèles non certifiés.

Plus de 181 000 des 229 311 Tesla coréennes ne peuvent pas faire fonctionner le FSD ; 98 propriétaires réclament en justice le remboursement d'environ 9,04 millions de wons chacun ; la KFTC enquête sur les ventes de l'option.

L'ALEK exempte les Tesla fabriquées aux États-Unis de tests coréens, ce qui a permis à Tesla d'activer le FSD sur trois modèles, mais pas sur les voitures fabriquées en Chine qui dominent ses ventes en Corée.

Tesla Korea n'a jamais demandé de certification — le PDG a admis que l'entreprise était restée passive tout en encaissant les frais.

La loi coréenne attribue la responsabilité en cas d'accident au fabricant du système autonome ; le positionnement de Tesla en niveau 2 fait peser la responsabilité sur le conducteur, si bien que le FSD ne peut pas s'inscrire dans les normes coréennes actuelles.

L'incitation à continuer de vendre n'a jamais disparu : l'option coûtait environ 6 730 $, et se vend encore sous forme d'abonnement mensuel d'environ 112 $ sur des voitures qui ne peuvent pas l'activer.

Vendre une option, c'est une promesse sur le parcours réglementaire, pas seulement sur le logiciel : ne facturer des fonctionnalités que là où la voiture de l'acheteur peut légalement les activer.

L'engagement de Seo est conditionné à la mise en place par la Corée d'un système de vérification, et le différend sur la responsabilité reste non résolu ; un projet de loi parlementaire sur l'usage routier des véhicules autonomes, déposé le 21 juillet 2026, est toujours en délibération. L'action en remboursement des 98 propriétaires se poursuit, et l'examen par la KFTC des ventes de l'option FSD est en cours.