A Tesla vendeu o FSD a coreanos por nove anos em carros impedidos de algum dia executá-lo

Em uma auditoria de dois dias da Assembleia Nacional em outubro de 2026, o ministério dos transportes da Coreia do Sul confirmou que realizou zero testes independentes de segurança viária no Full Self-Driving da Tesla, e que ambas as versões implantadas no país não atendem aos padrões de segurança domésticos. Dos 229.311 Teslas registrados na Coreia, apenas 47.458 — cerca de um em cada cinco — podem executar o FSD legalmente. Sob juramento, o CEO da Tesla Coreia, Seo Yeong-deuk, prometeu pela primeira vez que a empresa cooperaria com o ministério para obter a verificação do FSD, e admitiu que a Tesla Coreia nunca havia solicitado testes ao ministério.

A divisão vem da arquitetura comercial: o TLC Coreia-EUA considera os Teslas fabricados nos EUA em conformidade com os padrões coreanos sem testes, enquanto o Model 3 e o Model Y fabricados na China — mais de 90 por cento das vendas da Tesla na Coreia — precisam de certificação que a Tesla nunca buscou. Os compradores coreanos, no entanto, pagaram cerca de 9.043.000 won (aproximadamente US$ 6.730) pela opção FSD ao longo de quase uma década; em dezembro de 2024, 98 proprietários processaram no Tribunal Distrital Central de Seul para reaver a taxa, argumentando que nove anos de espera excedem qualquer interpretação de "em breve".

A lacuna gerou soluções alternativas — 85 tentativas de ativação ilegal registradas até 28 de abril, combatidas pela Tesla com a desativação remota e permanente do FSD nos veículos flagrados — e uma mudança de precificação: a partir de 10 de agosto de 2026, a opção passou a ser uma assinatura mensal de 150.000 won (cerca de US$ 112). Tudo isso ocorreu enquanto o negócio coreano da Tesla prosperava: 89.148 registros de janeiro a setembro de 2026, alta de 104,4 por cento, com cerca de 90 por cento deles sendo o Model Y fabricado na China, que não pode executar o FSD. A Comissão de Comércio Justo da Coreia (KFTC) tem analisado separadamente a venda da opção FSD em modelos não certificados.

Mais de 181.000 dos 229.311 Teslas coreanos não podem executar o FSD; 98 proprietários estão processando por reembolsos de cerca de 9,04 milhões de won cada; a KFTC está investigando as vendas da opção.

O TLC Coreia-EUA isenta os Teslas fabricados nos EUA de testes coreanos, então a Tesla pôde habilitar o FSD em três modelos, mas não nos carros fabricados na China que dominam suas vendas na Coreia.

A Tesla Coreia nunca pediu certificação — o CEO admitiu que a empresa foi passiva enquanto cobrava a taxa.

A lei coreana atribui a responsabilidade por acidentes ao fabricante de um sistema autônomo; o posicionamento de Nível 2 da Tesla atribui a responsabilidade ao motorista, então o FSD não se encaixa nos padrões coreanos atuais.

O incentivo para continuar vendendo nunca desapareceu: a opção custava cerca de US$ 6.730, e ainda é vendida como uma assinatura mensal de aproximadamente US$ 112 em carros que não podem habilitá-la.

Vender uma opção é uma promessa sobre o caminho regulatório, não apenas sobre o software: cobre por recursos apenas onde o carro do comprador pode ativá-los legalmente.

A promessa de Seo está condicionada a que a Coreia estabeleça um sistema de verificação, e a disputa sobre responsabilidade permanece sem solução; um projeto de lei parlamentar sobre o uso rodoviário de veículos autônomos, apresentado em 21 de julho de 2026, ainda está em deliberação. A ação de reembolso dos 98 proprietários continua, e a análise da KFTC sobre as vendas da opção FSD está em andamento.