特斯拉向韩国人销售FSD长达九年，而相关车辆却被禁止使用该功能

在2026年10月为期两天的国会审计中，韩国交通部确认，其从未对特斯拉的完全自动驾驶（FSD）进行过任何独立道路安全测试，且在该国部署的两个版本均不符合国内安全标准。在韩国注册的229,311辆特斯拉中，只有47,458辆——约五分之一——能够合法运行FSD。特斯拉韩国CEO徐永德（Seo Yeong-deuk）在宣誓作证时首次承诺，公司将与交通部合作以获得FSD验证，并承认特斯拉韩国从未申请过交通部测试。

这一差距源于贸易架构：《韩美自由贸易协定》（KORUS FTA）认定美国制造的特斯拉无需测试即符合韩国标准，而中国制造的Model 3和Model Y——占特斯拉韩国销量的90%以上——则需要特斯拉从未申请的认证。尽管如此，韩国买家在近十年间仍为FSD选项支付了约9,043,000韩元（约合6,730美元）；2024年12月，98名车主在首尔中央地方法院提起诉讼要求退还该费用，主张九年的等待超出了对“即将推出”的任何解读。

这一差距催生了变通做法——截至4月28日记录了85次非法激活尝试，特斯拉对被抓车辆远程永久禁用FSD予以反制——以及定价转向：自2026年8月10日起，该选项变为每月15万韩元（约合112美元）的订阅服务。这一切发生之际，特斯拉韩国业务正蓬勃发展：2026年1月至9月注册量达89,148辆，增长104.4%，其中约90%是无法运行FSD的中国制造Model Y。韩国公平交易委员会（KFTC）另行一直在审查在未认证车型上销售FSD选项的行为。

229,311辆韩国特斯拉中有超过181,000辆无法运行FSD；98名车主正在起诉，要求每人退还约904万韩元；韩国公平交易委员会正在调查该选项的销售情况。

《韩美自由贸易协定》使美国制造的特斯拉免于韩国测试，因此特斯拉可以在三款车型上启用FSD，却无法在其韩国销量中占主导地位的中国制造车辆上启用。

特斯拉韩国从未申请认证——CEO承认公司在收取费用的同时一直处于被动状态。

韩国法律将事故责任归于自动驾驶系统的制造商；特斯拉的L2定位将责任归于驾驶员，因此FSD无法符合韩国现行标准。

继续销售的激励从未消失：该选项售价约6,730美元，且仍在无法启用该功能的车辆上以每月约112美元的订阅形式销售。

销售一项选项是对监管路径的承诺，而不仅仅是软件：只有在买家的车辆能够合法开启相关功能的地方，才应为这些功能收费。

徐的承诺以韩国建立验证体系为条件，责任争议仍未解决；2026年7月21日提出的关于自动驾驶车辆道路使用的国会法案仍在审议中。98名车主的退款诉讼仍在继续，韩国公平交易委员会对FSD选项销售的审查也在进行中。