Tesla verkaufte neun Jahre lang FSD an Koreaner für Autos, die es nie ausführen dürfen

Bei einer zweitägigen Anhörung der Nationalversammlung im Oktober 2026 bestätigte Südkoreas Verkehrsministerium, dass es null unabhängige Straßensicherheitstests zu Teslas Full Self-Driving durchgeführt hat und dass beide im Land eingesetzten Versionen die inländischen Sicherheitsstandards nicht erfüllen. Von 229.311 in Korea zugelassenen Teslas können nur 47.458 – etwa einer von fünf – FSD überhaupt rechtlich ausführen. Unter Eid versprach Tesla-Korea-CEO Seo Yeong-deuk erstmals, dass das Unternehmen mit dem Ministerium zusammenarbeiten werde, um eine FSD-Verifizierung zu erhalten, und räumte ein, dass Tesla Korea nie eine Prüfung durch das Ministerium beantragt hatte.

Die Kluft entsteht aus der Handelsarchitektur: Das KORUS-Freihandelsabkommen betrachtet in den USA gebaute Teslas ohne Prüfung als konform mit koreanischen Standards, während in China gebaute Model 3 und Model Y – mehr als 90 Prozent von Teslas koreanischen Verkäufen – eine Zertifizierung benötigen, die Tesla nie beantragt hat. Koreanische Käufer zahlten dennoch fast ein Jahrzehnt lang etwa 9.043.000 Won (rund 6.730 US-Dollar) für die FSD-Option; im Dezember 2024 verklagten 98 Eigentümer vor dem Bezirksgericht Seoul Central auf Rückerstattung der Gebühr und argumentierten, neun Jahre Warten übersteige jede Auslegung von „bald verfügbar“.

Die Lücke brachte Behelfslösungen hervor – bis zum 28. April wurden 85 versuchte illegale Aktivierungen registriert, denen Tesla durch fernes und dauerhaftes Deaktivieren von FSD auf ertappten Fahrzeugen begegnete – sowie eine Preiswende: Ab dem 10. August 2026 wurde die Option zu einem monatlichen Abonnement von 150.000 Won (etwa 112 US-Dollar). All dies geschah, während Teslas koreanisches Geschäft boomte: 89.148 Zulassungen von Januar bis September 2026, ein Plus von 104,4 Prozent, wobei etwa 90 Prozent davon das in China gebaute Model Y waren, das FSD nicht ausführen kann. Die Korea Fair Trade Commission hat separat den Verkauf der FSD-Option für nicht zertifizierte Modelle untersucht.

Mehr als 181.000 von 229.311 koreanischen Teslas können FSD nicht ausführen; 98 Eigentümer klagen auf Rückerstattung von jeweils etwa 9,04 Millionen Won; die KFTC untersucht die Optionsverkäufe.

Das KORUS-Freihandelsabkommen befreit in den USA gebaute Teslas von der koreanischen Prüfung, sodass Tesla FSD bei drei Modellen aktivieren konnte, nicht aber bei den in China gebauten Autos, die seine koreanischen Verkäufe dominieren.

Tesla Korea beantragte nie eine Zertifizierung – der CEO räumte ein, das Unternehmen sei passiv gewesen, während es die Gebühr kassierte.

Das koreanische Recht weist die Unfallhaftung dem Hersteller eines autonomen Systems zu; Teslas Einstufung als Level 2 legt die Haftung auf den Fahrer, sodass FSD nicht zu den aktuellen koreanischen Standards passt.

Der Anreiz, weiter zu verkaufen, verschwand nie: Die Option kostete etwa 6.730 US-Dollar und wird weiterhin als monatliches Abonnement von rund 112 US-Dollar für Autos verkauft, die sie nicht aktivieren können.

Eine Option zu verkaufen ist ein Versprechen über den regulatorischen Weg, nicht nur über die Software: Für Funktionen nur dort Geld verlangen, wo das Auto des Käufers sie rechtlich einschalten kann.

Seos Versprechen ist daran gebunden, dass Korea ein Verifizierungssystem einrichtet, und der Haftungsstreit bleibt ungelöst; ein am 21. Juli 2026 eingebrachter Parlamentsgesetzentwurf zur Straßennutzung autonomer Fahrzeuge wird noch beraten. Die Rückerstattungsklage der 98 Eigentümer läuft weiter, und die Prüfung der FSD-Optionsverkäufe durch die KFTC dauert an.