テスラ、走行不可能な車に9年間FSDを販売した韓国での問題

2026年10月の2日間にわたる国会監査で、韓国の国土交通部は、テスラの完全自動運転（FSD）について独自の公道安全試験を一度も実施しておらず、国内に導入された両バージョンとも国内の安全基準を満たしていないことを確認した。韓国に登録されたテスラ229,311台のうち、FSDを合法的に作動できるのは47,458台、つまり約5台に1台のみである。宣誓の下、テスラ・コリアのソ・ヨンドゥクCEOは、FSDの認証取得に向けて国土交通部に協力すると初めて約束し、テスラ・コリアが国土交通部に試験を一度も要請したことがないと認めた。

この隔たりは通商の枠組みに由来する。KORUS FTA（米韓自由貿易協定）は、米国製テスラを試験なしで韓国基準に適合するとみなす一方、中国製Model 3とModel Y（テスラの韓国販売の90%超）には認証が必要だが、テスラはそれを取得していなかった。それでも韓国の購入者は約10年にわたりFSDオプションに約9,043,000ウォン（約6,730ドル）を支払っていた。2024年12月、98人のオーナーがソウル中央地裁に料金の返還を求めて提訴し、9年間の待機は「近日提供」のいかなる解釈も超えると主張した。

この隔たりは抜け道を生んだ。2026年4月28日までに85件の違法な有効化の試みが記録され、テスラは発覚した車両のFSDを遠隔で恒久的に無効化して対抗した。また価格体系も転換し、2026年8月10日からオプションは月額15万ウォン（約112ドル）のサブスクリプションとなった。こうした中でテスラの韓国事業は好調で、2026年1月から9月までの登録台数は89,148台、前年比104.4%増となり、その約90%がFSDを作動できない中国製Model Yだった。韓国公正取引委員会（KFTC）は別途、未認証モデルにおけるFSDオプション販売を精査している。

韓国のテスラ229,311台のうち181,000台超がFSDを作動できず、98人のオーナーが各約904万ウォンの返金を求めて提訴しており、KFTCがオプション販売を調査している。

KORUS FTAは米国製テスラを韓国の試験から免除するため、テスラは3モデルでFSDを有効化できたが、韓国販売の大半を占める中国製車両ではできなかった。

テスラ・コリアは認証を一度も申請せず、CEOは料金を徴収しながら受動的だったと認めた。

韓国法は自動運転システムの事故責任を製造者に割り当てるが、テスラのレベル2という位置づけは責任を運転者に負わせるため、FSDは現行の韓国基準に適合できない。

販売を続ける誘因は消えなかった。オプションは約6,730ドルで、作動できない車両でもなお月額約112ドルのサブスクリプションとして販売されている。

オプションの販売はソフトウェアだけでなく規制上の道筋に関する約束である。機能の料金は、購入者の車が合法的に有効化できる場合に限って請求すべきだ。

ソCEOの約束は韓国が認証制度を整備することを条件としており、責任をめぐる争いは未解決のままである。2026年7月21日に提出された自動運転車の公道利用に関する国会法案は依然審議中だ。98人のオーナーによる返金訴訟は続いており、KFTCによるFSDオプション販売の精査も進行中である。