Tesla vendió el FSD a surcoreanos durante nueve años en coches impedidos de ejecutarlo jamás

En una auditoría de dos días de la Asamblea Nacional en octubre de 2026, el Ministerio de Transporte de Corea del Sur confirmó que no ha realizado ninguna prueba independiente de seguridad vial sobre el Full Self-Driving de Tesla, y que ambas versiones desplegadas en el país no cumplen las normas de seguridad nacionales. De los 229.311 Tesla registrados en Corea, solo 47.458 —aproximadamente uno de cada cinco— pueden ejecutar legalmente el FSD. Bajo juramento, el CEO de Tesla Korea, Seo Yeong-deuk, prometió por primera vez que la empresa cooperaría con el ministerio para obtener la verificación del FSD, y admitió que Tesla Korea nunca había solicitado pruebas al ministerio.

La división proviene de la arquitectura comercial: el TLC Corea-EE. UU. considera que los Tesla fabricados en EE. UU. cumplen las normas coreanas sin necesidad de pruebas, mientras que los Model 3 y Model Y fabricados en China —más del 90 por ciento de las ventas de Tesla en Corea— necesitan una certificación que Tesla nunca solicitó. No obstante, los compradores coreanos pagaron unos 9.043.000 wones (aproximadamente 6.730 dólares) por la opción FSD durante casi una década; en diciembre de 2024, 98 propietarios demandaron ante el Tribunal de Distrito Central de Seúl para recuperar la tarifa, argumentando que nueve años de espera superan cualquier interpretación de «próximamente».

La brecha generó soluciones alternativas —85 intentos de activación ilegal registrados hasta el 28 de abril, contrarrestados por Tesla desactivando el FSD de forma remota y permanente en los vehículos detectados— y un giro en los precios: desde el 10 de agosto de 2026 la opción pasó a ser una suscripción mensual de 150.000 wones (unos 112 dólares). Todo esto ocurrió mientras el negocio coreano de Tesla florecía: 89.148 registros de enero a septiembre de 2026, un aumento del 104,4 por ciento, con aproximadamente el 90 por ciento de ellos el Model Y fabricado en China que no puede ejecutar el FSD. La Comisión de Comercio Justo de Corea (KFTC) ha estado examinando por separado la venta de la opción FSD en modelos no certificados.

Más de 181.000 de los 229.311 Tesla surcoreanos no pueden ejecutar el FSD; 98 propietarios demandan por reembolsos de unos 9,04 millones de wones cada uno; la KFTC investiga las ventas de la opción.

El TLC Corea-EE. UU. exime a los Tesla fabricados en EE. UU. de las pruebas coreanas, por lo que Tesla pudo habilitar el FSD en tres modelos pero no en los coches fabricados en China que dominan sus ventas en Corea.

Tesla Korea nunca solicitó la certificación: el CEO admitió que la empresa había sido pasiva mientras cobraba la tarifa.

La ley coreana asigna la responsabilidad por accidentes al fabricante de un sistema autónomo; el posicionamiento de nivel 2 de Tesla atribuye la responsabilidad al conductor, por lo que el FSD no encaja en las normas coreanas actuales.

El incentivo para seguir vendiendo nunca desapareció: la opción costaba unos 6.730 dólares y aún se vende como una suscripción mensual de aproximadamente 112 dólares en coches que no pueden habilitarla.

Vender una opción es una promesa sobre el camino regulatorio, no solo sobre el software: cobrar por funciones solo donde el coche del comprador pueda activarlas legalmente.

La promesa de Seo está condicionada a que Corea establezca un sistema de verificación, y la disputa sobre la responsabilidad sigue sin resolverse; un proyecto de ley parlamentario sobre el uso vial de vehículos autónomos presentado el 21 de julio de 2026 sigue en deliberación. La demanda de reembolso de los 98 propietarios continúa, y el escrutinio de la KFTC sobre las ventas de la opción FSD está en curso.