特斯拉向韓國人銷售FSD長達九年，而這些車輛卻被禁止啟用該功能

在2026年10月為期兩天的國會審計中，韓國交通部確認，該部對特斯拉的全自動駕駛（FSD）進行了零次獨立道路安全測試，且在我國部署的兩個版本均不符合國內安全標準。在韓國註冊的229,311輛特斯拉中，只有47,458輛——約五分之一——能夠合法啟用FSD。特斯拉韓國執行長徐永德（Seo Yeong-deuk）在宣誓作證時首次承諾，公司將與交通部合作以取得FSD驗證，並承認特斯拉韓國從未向交通部申請測試。

這一差距源於貿易架構：韓美自由貿易協定（KORUS FTA）認定美國製造的特斯拉無需測試即符合韓國標準，而中國製造的Model 3和Model Y——占特斯拉韓國銷量的90%以上——則需要特斯拉從未申請的認證。儘管如此，韓國買家在近十年間仍為FSD選配支付了約9,043,000韓元（約6,730美元）；2024年12月，98名車主在首爾中央地方法院提起訴訟，要求退還該費用，主張九年的等待超出了對「即將推出」的任何解讀。

這一差距催生了變通做法——截至4月28日記錄到85次非法啟用嘗試，特斯拉對被抓獲的車輛遠端永久禁用FSD作為反制——以及定價轉向：自2026年8月10日起，該選配改為每月150,000韓元（約112美元）的訂閱制。所有這一切發生之際，特斯拉韓國業務正蓬勃發展：2026年1月至9月註冊量達89,148輛，增長104.4%，其中約90%是無法啟用FSD的中國製造Model Y。韓國公平交易委員會（KFTC）另行一直在審查在未認證車型上銷售FSD選配的行為。

229,311輛韓國特斯拉中有超過181,000輛無法啟用FSD；98名車主正在起訴，要求每人退還約904萬韓元；韓國公平交易委員會正在調查該選配的銷售。

韓美自由貿易協定豁免美國製造特斯拉的韓國測試，因此特斯拉可以在三款車型上啟用FSD，卻無法在其韓國銷量主力的中國製造車輛上啟用。

特斯拉韓國從未申請認證——執行長承認公司在收取費用的同時一直處於被動狀態。

韓國法律將事故責任歸於自動駕駛系統的製造商；特斯拉的Level 2定位將責任歸於駕駛人，因此FSD無法符合現行韓國標準。

繼續銷售的誘因從未消失：該選配售價約6,730美元，且仍以每月約112美元的訂閱制在無法啟用該功能的車輛上銷售。

銷售選配是對監管之路的承諾，而不僅僅是對軟體的承諾：只有在買家的車輛能夠合法啟用功能的地方，才應對該功能收費。

徐永德的承諾以韓國建立驗證體系為條件，責任爭議仍未解決；2026年7月21日提出的關於自動駕駛車輛道路使用的國會法案仍在審議中。98名車主的退款訴訟仍在繼續，韓國公平交易委員會對FSD選配銷售的審查也在進行中。