FCA rappelle 265 512 fourgons Ram ProMaster en raison d'une direction assistée corrodée par l'eau

FCA US rappelle 265 512 fourgons Ram ProMaster — les ProMaster 1500, 2500 et 3500 des années 2022 à 2026 et le ProMaster 3500 EV des années 2024 à 2026 — parce que l'eau peut pénétrer dans le faisceau de direction assistée électrique et le corroder, provoquant une perte intermittente ou permanente de l'assistance de direction. Le rapport Part 573 indique qu'aucun avertissement ne précède la défaillance ; l'effort nécessaire pour tourner le volant peut changer d'un instant à l'autre. La NHTSA répertorie la campagne sous le numéro 26V621 (numéro Chrysler 92D) ; les VIN sont devenus consultables sur NHTSA.gov le 6 octobre 2026.

Le chemin vers le rappel a été long. La NHTSA a envoyé à FCA une demande de pré-enquête le 22 septembre 2025, sur la base de neuf plaintes de propriétaires. Le 2 mars 2026, l'agence a ouvert l'évaluation préliminaire PE26-002, disposant alors de 19 signalements de propriétaires portant sur des fourgons 2022-2023 — soit environ 136 666 véhicules —, plusieurs décrivant la présence d'eau à l'intérieur des connecteurs du module de commande de direction assistée. L'examen interne de FCA a recensé 437 dossiers d'assistance clientèle, 2 799 demandes de garantie et 191 rapports de terrain susceptibles d'être liés, reçus entre avril 2022 et juin 2026. L'entreprise a conclu à l'existence d'un défaut de sécurité le 22 septembre 2026.

Le rappel couvre les fourgons construits d'août 2021 à octobre 2025, date à laquelle l'unité EPS concernée a quitté la production ; FCA estime que 7,7 % des fourgons rappelés présentent le défaut et a connaissance d'un accident et d'aucune blessure sur l'ensemble des marchés. Les concessionnaires effectuent une inspection gratuite et remplacent le faisceau de câblage ainsi que, si nécessaire, le boîtier de direction assistée ; les faisceaux de remplacement bénéficient d'une étanchéité améliorée pour empêcher l'eau de pénétrer, la réparation étant déployée par phases.

265 512 fourgons rappelés, dont environ 7,7 % réellement défectueux ; faisceaux et boîtiers de direction à remplacer ; un accident signalé, aucune blessure.

Le mode de défaillance est invisible jusqu'à ce qu'il se produise : la corrosion ne donne aucun avertissement, et un effort de direction qui change d'un instant à l'autre est particulièrement dangereux précisément lorsque le conducteur s'y appuie.

Les fourgons sont des véhicules de travail — les cycles d'utilisation et l'exposition aux intempéries de la flotte ProMaster ont fait d'un défaut d'étanchéité un problème à l'échelle de la flotte, et non un cas isolé.

FCA a passé un an à analyser ses propres données avant de se rallier au régulateur : la décision sur le défaut est intervenue à quatre jours du premier anniversaire de la pré-enquête.

L'unique accident signalé, sans aucune blessure, a empêché la campagne de comporter un ordre de ne pas conduire — mais une prévalence de 7,7 % signifie qu'environ 20 000 fourgons circulent avec une perte d'assistance latente.

Les défauts électriques intermittents échappent aux statistiques de garantie : il a fallu 437 dossiers clientèle, 2 799 demandes de garantie et 191 rapports de terrain avant que FCA puisse qualifier le défaut de réel.

Les concessionnaires ont commencé les inspections dans le cadre de la campagne 26V621, en remplaçant les faisceaux et les boîtiers de direction par des pièces mieux étanchéifiées ; les notifications aux propriétaires et les réparations par phases se poursuivent après la mise en ligne de la recherche par VIN le 6 octobre 2026. Les éléments disponibles ne font état d'aucune demande d'indemnisation pour blessure ni d'aucune autre action réglementaire au-delà du rappel.