FCA US retira del mercado 265.512 furgonetas Ram ProMaster —las ProMaster 1500, 2500 y 3500 de los años 2022 a 2026 y la ProMaster 3500 EV de 2024 a 2026— porque el agua puede entrar en el arnés de la dirección asistida eléctrica y corroerlo, lo que provoca la pérdida intermitente o permanente de la asistencia de la dirección. El informe de la Parte 573 señala que no hay aviso antes de la falla; el esfuerzo necesario para girar el volante puede cambiar de un momento a otro. La NHTSA registra la campaña como 26V621 (número de Chrysler 92D); los VIN se pudieron consultar en NHTSA.gov a partir del 6 de octubre de 2026.
El camino hasta el retiro fue largo. La NHTSA envió a FCA una consulta previa a la investigación el 22 de septiembre de 2025 basada en nueve quejas de propietarios. El 2 de marzo de 2026 la agencia abrió la Evaluación Preliminar PE26-002, con 19 reportes de propietarios sobre furgonetas de 2022 y 2023 —unos 136.666 vehículos estimados—, varios de los cuales describían agua dentro de los conectores del módulo de control de la dirección asistida. La propia revisión de FCA encontró 437 registros de asistencia al cliente, 2.799 reclamos de garantía y 191 reportes de campo que podrían estar relacionados, recibidos entre abril de 2022 y junio de 2026. La empresa concluyó que existe un defecto de seguridad el 22 de septiembre de 2026.
El retiro abarca furgonetas fabricadas entre agosto de 2021 y octubre de 2025, cuando la unidad EPS afectada salió de producción; FCA estima que el 7,7 % de las furgonetas retiradas tiene el defecto, y tiene conocimiento de un choque y ninguna lesión en todos los mercados. Los concesionarios inspeccionan sin costo y reemplazan el arnés de cableado y, según sea necesario, el mecanismo de la dirección asistida; los arneses de reemplazo llevan un sellado mejorado para mantener el agua fuera, y la reparación se implementa por fases.
265.512 furgonetas retiradas, con un 7,7 % estimado realmente defectuoso; deben reemplazarse arneses y mecanismos de dirección; se reportó un choque, sin lesiones.
El modo de falla es invisible hasta que ocurre: la corrosión no da aviso, y un esfuerzo de dirección que cambia de un momento a otro es más peligroso justo cuando el conductor se apoya en él.
Las furgonetas son vehículos de trabajo: los ciclos de servicio y la exposición a la intemperie de la flota ProMaster convirtieron un defecto de sellado en un problema de toda la flota, no en un caso aislado.
FCA pasó un año dentro de sus propios datos antes de coincidir con el regulador: la decisión sobre el defecto llegó a cuatro días del primer aniversario de la consulta previa.
El único choque reportado, frente a ninguna lesión, impidió que la campaña llegara a tener una orden de no conducir, pero una prevalencia del 7,7 % significa que unas 20.000 furgonetas circulan con pérdida latente de la asistencia.
Las fallas eléctricas intermitentes superan a las estadísticas de garantía: hicieron falta 437 registros de clientes, 2.799 reclamos de garantía y 191 reportes de campo antes de que FCA pudiera declarar real el defecto.
Los concesionarios comenzaron las inspecciones bajo la campaña 26V621, reemplazando arneses y mecanismos de dirección por piezas con mejor sellado; las notificaciones a propietarios y las reparaciones por fases continúan después de la puesta en marcha de la consulta de VIN el 6 de octubre de 2026. El material no registra reclamos por lesiones ni acciones regulatorias adicionales más allá del retiro.
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Las fuentes
- Ram Recalls 265,512 ProMaster Vans Over Loss of Power Steering About the Cars · aboutthecars.com ·