FCA US ruft 265.512 Ram ProMaster Vans zurück – den ProMaster 1500, 2500 und 3500 der Baujahre 2022–2026 sowie den ProMaster 3500 EV der Baujahre 2024–2026 –, weil Wasser in den Kabelbaum der elektrischen Servolenkung eindringen und ihn korrodieren kann, was zu einem zeitweisen oder dauerhaften Verlust der Lenkunterstützung führt. Dem Part-573-Bericht zufolge gibt es vor dem Ausfall keine Warnung; der Kraftaufwand zum Drehen des Lenkrads kann von einem Moment auf den anderen wechseln. NHTSA führt die Kampagne als 26V621 (Chrysler-Nummer 92D); die VINs waren ab dem 6. Oktober 2026 auf NHTSA.gov abfragbar.
Der Weg zum Rückruf war lang. NHTSA sandte FCA am 22. September 2025 eine Voruntersuchungsanfrage auf Grundlage von neun Eigentümerbeschwerden. Am 2. März 2026 eröffnete die Behörde die Vorläufige Bewertung PE26-002 und verfügte zu diesem Zeitpunkt über 19 Eigentümerberichte zu Vans der Baujahre 2022–2023 – geschätzte 136.666 Fahrzeuge –, von denen mehrere Wasser in den Steckverbindern des Servolenkungs-Steuergeräts beschrieben. Die eigene Prüfung von FCA ergab 437 Kundendienstvorgänge, 2.799 Garantieansprüche und 191 Feldberichte, die damit zusammenhängen könnten und zwischen April 2022 und Juni 2026 eingegangen waren. Das Unternehmen stellte am 22. September 2026 fest, dass ein Sicherheitsmangel vorliegt.
Der Rückruf umfasst Vans, die zwischen August 2021 und Oktober 2025 gebaut wurden, als die betroffene EPS-Einheit aus der Produktion ging; FCA schätzt, dass 7,7 % der zurückgerufenen Vans den Mangel aufweisen, und kennt in allen Märkten einen Unfall und keine Verletzten. Die Händler prüfen kostenlos und ersetzen den Kabelbaum sowie bei Bedarf das Lenkgetriebe; die Ersatzkabelbäume verfügen über eine verbesserte Abdichtung, um Wasser fernzuhalten, wobei die Reparatur schrittweise eingeführt wird.
265.512 Vans zurückgerufen, schätzungsweise 7,7 % tatsächlich mangelhaft; Kabelbäume und Lenkgetriebe müssen ersetzt werden; ein Unfall gemeldet, keine Verletzten.
Der Fehlermodus ist bis zu seinem Eintreten unsichtbar: Korrosion gibt keine Warnung, und ein von Moment zu Moment wechselnder Lenkaufwand ist genau dann am gefährlichsten, wenn ein Fahrer sich darauf verlässt.
Vans sind Arbeitsfahrzeuge – die Einsatzzyklen und die Witterungsbelastung der ProMaster-Flotte machten einen Dichtungsmangel zu einem flottenweiten Problem und nicht zu einem Ausnahmefall.
FCA verbrachte ein Jahr mit der Auswertung seiner eigenen Daten, bevor das Unternehmen der Behörde zustimmte: Die Entscheidung zum Mangel fiel vier Tage vor dem ersten Jahrestag der Voruntersuchung.
Der eine gemeldete Unfall bei null Verletzten verhinderte, dass die Kampagne jemals eine Anordnung zum Nichtfahren erhielt – doch eine Prävalenz von 7,7 % bedeutet, dass rund 20.000 Vans mit latentem Verlust der Lenkunterstützung auf der Straße sind.
Zeitweise auftretende elektrische Fehler entziehen sich der Garantiestatistik: Es bedurfte 437 Kundendatensätze, 2.799 Garantieansprüche und 191 Feldberichte, bevor FCA den Mangel als real bezeichnen konnte.
Die Händler begannen mit den Prüfungen im Rahmen der Kampagne 26V621 und ersetzten Kabelbäume und Lenkgetriebe durch besser abgedichtete Teile; die Benachrichtigung der Eigentümer und die schrittweisen Reparaturen dauern nach dem Start der VIN-Abfrage am 6. Oktober 2026 an. Das Material verzeichnet keine Verletzungsansprüche und keine weiteren regulatorischen Maßnahmen über den Rückruf hinaus.
DEN BELEGEN FOLGEN
Die Quellen
- Ram Recalls 265,512 ProMaster Vans Over Loss of Power Steering About the Cars · aboutthecars.com ·