FCA召回265,512輛Ram ProMaster廂型車，原因為電動轉向系統遭水腐蝕

FCA US正在召回265,512輛Ram ProMaster廂型車——包括2022至2026年式的ProMaster 1500、2500與3500，以及2024至2026年式的ProMaster 3500 EV——原因是水可能滲入電動轉向線束並造成腐蝕，導致轉向輔助間歇性或永久性喪失。依Part 573報告，故障發生前並無任何警示；轉動方向盤所需的力量可能隨時改變。NHTSA將此活動列為26V621（克萊斯勒編號92D）；VIN自2026年10月6日起可在NHTSA.gov查詢。

通往召回之路相當漫長。NHTSA依據九件車主投訴，於2025年9月22日向FCA發出調查前詢問。2026年3月2日，該機構啟動初步評估PE26-002，當時已掌握19件關於2022至2023年式廂型車的車主報告——估計涉及136,666輛車——其中數件描述電動轉向控制模組接頭內部有水。FCA自行審查後，發現2022年4月至2026年6月間收到、可能相關的437筆客戶協助紀錄、2,799件保固索賠及191件現場報告。該公司於2026年9月22日認定存在安全缺陷。

本次召回涵蓋2021年8月至2025年10月間生產的廂型車，受影響的EPS單元於2025年10月停產；FCA估計召回車輛中有7.7%存在該缺陷，並已知在所有市場中發生一起碰撞、無人受傷。經銷商將免費檢查，並更換線束，必要時更換動力轉向齒輪；替換線束採用改良密封以防止進水，維修將分階段推行。

召回265,512輛廂型車，估計7.7%實際存在缺陷；線束與轉向齒輪必須更換；通報一起碰撞，無人受傷。

此故障模式在發生前完全不可見：腐蝕不會發出任何警示，而轉向力道隨時變化，恰恰在駕駛人倚賴轉向時最為危險。

廂型車是工作車輛——ProMaster車隊的任務循環與天候曝露，使密封缺陷成為整個車隊的問題，而非邊緣案例。

FCA在自身資料中花了一年時間，才與監管機構達成一致：缺陷認定距離調查前詢問屆滿一週年僅差四天。

唯一通報的碰撞並未造成受傷，使本次活動始終未發布禁止駕駛令——但7.7%的盛行率意味著約有20,000輛車在路上潛藏轉向輔助喪失的風險。

間歇性電氣故障的進展快過保固統計：在FCA能夠認定缺陷屬實之前，已累積437筆客戶紀錄、2,799件保固索賠及191件現場報告。

經銷商已依活動26V621展開檢查，以密封更佳的零件更換線束與轉向齒輪；在2026年10月6日VIN查詢上線後，車主通知與分階段維修仍在持續進行。相關資料未記載任何受傷索賠，除本次召回外亦無其他監管行動。