FCA convoca 265.512 vans Ram ProMaster por corrosão da direção assistida causada por água

A FCA US está convocando 265.512 vans Ram ProMaster — as ProMaster 1500, 2500 e 3500 de 2022–2026 e a ProMaster 3500 EV de 2024–2026 — porque a água pode entrar no chicote elétrico da direção assistida e corroê-lo, causando perda intermitente ou permanente da assistência de direção. O relatório da Parte 573 afirma que não há aviso antes da falha; o esforço necessário para girar o volante pode mudar de um momento para o outro. A NHTSA lista a campanha como 26V621 (número Chrysler 92D); os VINs passaram a ser pesquisáveis no NHTSA.gov em 6 de outubro de 2026.

O caminho até o recall foi longo. A NHTSA enviou à FCA uma consulta pré-investigação em 22 de setembro de 2025, com base em nove reclamações de proprietários. Em 2 de março de 2026, a agência abriu a Avaliação Preliminar PE26-002, já então com 19 relatos de proprietários sobre vans de 2022–2023 — estimadas em 136.666 veículos —, vários deles descrevendo água dentro dos conectores do módulo de controle da direção assistida. A própria análise da FCA encontrou 437 registros de assistência ao cliente, 2.799 reclamações de garantia e 191 relatos de campo que podem estar relacionados, recebidos entre abril de 2022 e junho de 2026. A empresa concluiu que existe um defeito de segurança em 22 de setembro de 2026.

O recall abrange vans fabricadas de agosto de 2021 a outubro de 2025, quando a unidade de EPS afetada saiu de produção; a FCA estima que 7,7% das vans convocadas têm o defeito e tem conhecimento de uma colisão e nenhuma lesão em todos os mercados. As concessionárias fazem a inspeção gratuitamente e substituem o chicote elétrico e, conforme necessário, o conjunto de direção assistida; os chicotes de reposição têm vedação aprimorada para manter a água fora, com o reparo sendo implementado em fases.

265.512 vans convocadas, com estimativa de 7,7% efetivamente defeituosas; chicotes e conjuntos de direção precisam ser substituídos; uma colisão relatada, sem lesões.

O modo de falha é invisível até acontecer: a corrosão não dá aviso, e o esforço de direção que muda de um momento para o outro é mais perigoso exatamente quando o motorista conta com ele.

Vans são veículos de trabalho — os ciclos de uso e a exposição às intempéries da frota ProMaster fizeram de um defeito de vedação um problema de toda a frota, não um caso isolado.

A FCA passou um ano dentro dos próprios dados antes de concordar com o regulador: a decisão sobre o defeito veio quatro dias antes de completar um ano da consulta prévia.

A única colisão relatada, sem lesões, impediu que a campanha chegasse a ter uma ordem de não dirigir — mas a prevalência de 7,7% significa cerca de 20.000 vans nas ruas com perda latente de assistência.

Falhas elétricas intermitentes superam as estatísticas de garantia: foram necessários 437 registros de clientes, 2.799 reclamações de garantia e 191 relatos de campo antes que a FCA pudesse considerar o defeito real.

As concessionárias começaram as inspeções sob a campanha 26V621, substituindo chicotes e conjuntos de direção por peças com melhor vedação; as notificações aos proprietários e os reparos em fases continuam após a entrada em operação da busca por VIN em 6 de outubro de 2026. O material não registra pedidos de indenização por lesões nem outras ações regulatórias além do recall.