Stellantis rappelle 16 385 Ram 1500 en raison de capteurs de pression des pneus qui pourraient ne pas avertir

FCA US (Stellantis) rappelle 16 385 pick-up Ram 1500 de 2026 parce que les capteurs de surveillance de la pression des pneus peuvent signaler une pression inexacte ou ne pas détecter et signaler un sous-gonflage, laissant les conducteurs ignorer qu'un pneu a besoin d'air et augmentant le risque d'accident. Les camions concernés ne sont pas conformes à la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles n° 138, qui porte sur les systèmes de surveillance de la pression des pneus.

Le défaut remonte à un changement du processus d'assemblage des pneus et des roues entré en vigueur le 1er juillet 2025 et appliqué jusqu'à la mise à jour du processus le 17 mars 2026 — une fenêtre suspecte d'environ huit mois et demi. Le capteur provenait de Sensata Technologies d'Attleboro, Massachusetts (numéro de pièce 68293199AA). L'organisation Technical Safety and Regulatory Compliance de FCA US a ouvert une enquête le 17 mars 2026, a reconnu un problème de construction de véhicule le 16 septembre, et le Vehicle Regulations Committee a déterminé une non-conformité à la FMVSS n° 138 le 22 septembre 2026.

Les camions similaires construits en dehors de la fenêtre suspecte, utilisant des ensembles pneus et roues d'un autre fournisseur, ou dépassant un « niveau minimal de maturité » sont exclus de la campagne. Les concessionnaires inspecteront les capteurs de pression des pneus et les remplaceront au besoin gratuitement ; les VIN concernés sont devenus consultables sur NHTSA.gov le 6 octobre 2026, et les lettres de notification aux propriétaires devraient être envoyées le 27 octobre 2026.

16 385 camions rappelés (campagne 51D) ; les concessionnaires inspectent et remplacent les capteurs gratuitement ; les lettres aux propriétaires sont envoyées le 27 octobre 2026.

Un changement du processus d'assemblage a introduit des défauts de capteurs sur huit mois et demi de production, rompant la conformité à la FMVSS n° 138 sans aucun symptôme extérieur à l'usine.

La défaillance est silencieuse par nature : le TPMS est le système qui avertit d'une pression basse, donc sa propre défaillance supprime l'avertissement sur lequel le conducteur compterait autrement.

Il a fallu cinq mois entre l'enquête de mars et la détermination de non-conformité de septembre, pendant que l'ingénierie et la qualité fournisseur analysaient les modes de défaillance et la population suspecte.

Un seul changement du processus d'assemblage peut silencieusement compromettre un système de sécurité exigé par la réglementation fédérale pendant des mois de production ; seule la traçabilité des dossiers de construction a permis de circonscrire le rappel aux bons camions.

Le rappel 51D est en cours : les concessionnaires inspectent et remplacent les capteurs au besoin sans frais, la recherche par VIN a été mise en ligne sur NHTSA.gov le 6 octobre 2026, et les lettres de notification aux propriétaires devaient être envoyées le 27 octobre 2026. Aucune collision ni blessure n'est citée dans le dossier de rappel.