Le Cosco Busan a déversé 53 500 gallons parce que personne n'a contrôlé le pilote

Le 7 novembre 2007, le porte-conteneurs Cosco Busan, long de 901 pieds, quittant Oakland dans un brouillard dense, a heurté la pile Delta du San Francisco–Oakland Bay Bridge, déchirant une brèche dans sa coque et libérant environ 53 500 gallons de fioul de soute dans la baie. Personne ne fut blessé, mais 26 miles de littoral furent contaminés et plus de 2 500 oiseaux d'une cinquantaine d'espèces périrent.

Le NTSB a conclu que la performance cognitive dégradée du pilote due à des médicaments prescrits altérant ses facultés, l'absence d'échange pré-départ entre le commandant et le pilote, et la surveillance inefficace du commandant étaient à l'origine de l'abordage. Il a également cité la défaillance de Fleet Management Ltd. à former l'équipage à comprendre et suivre son système de gestion de la sécurité, ainsi que la défaillance de la Garde côtière à surveiller l'aptitude médicale du pilote.

Le NTSB a estimé les dommages à 2,1 millions de dollars pour le navire, 1,5 million de dollars pour le pont et plus de 70 millions de dollars pour le nettoyage environnemental ; le déversement a également entraîné la fermeture d'une pêcherie et retardé la saison du crabe.

53 500 gallons de carburant déversés ; plus de 70 millions de dollars de nettoyage ; plus de 2 500 oiseaux tués ; pêcheries fermées ; 10 millions de dollars d'amende pénale et une peine de prison pour le pilote.

Le pilote était sous l'emprise de médicaments prescrits altérant ses facultés et inapte à naviguer dans le brouillard.

Aucun échange pré-départ entre le commandant et le pilote, et le commandant n'a jamais pris le contrôle effectif.

Fleet Management a manqué à former l'équipage à son propre système de gestion de la sécurité.

La Garde côtière n'a pas donné suite aux médicaments signalés du pilote.

Engager un expert ne met pas fin à la surveillance : personne n'a contesté un pilote aux facultés altérées, et l'équipage n'était pas formé à prendre la relève. Vérifiez l'aptitude du prestataire — son erreur reste votre accident.

Le pilote John Cota a plaidé coupable de deux délits et a été condamné à 10 mois de prison. Fleet Management Ltd. a plaidé coupable d'entrave, de fausses déclarations et de rejet négligent d'hydrocarbures, et a accepté de payer une amende de 10 millions de dollars ; elle a également fait face à des poursuites civiles de pêcheurs et de villes de la baie. Le NTSB a émis des recommandations à la Garde côtière, à Fleet Management et aux organisations de pilotes sur la surveillance médicale et la gestion de l'équipe de passerelle.