Cosco Busan derramou 53.500 galões porque ninguém verificou o prático

Em 7 de novembro de 2007, o navio porta-contêineres Cosco Busan, de 901 pés, ao deixar Oakland em nevoeiro denso, atingiu a torre Delta da San Francisco–Oakland Bay Bridge, abrindo uma fenda no casco e liberando cerca de 53.500 galões de combustível bunker na baía. Ninguém se feriu, mas 26 milhas de litoral foram contaminadas e mais de 2.500 aves de cerca de 50 espécies morreram.

O NTSB concluiu que o desempenho cognitivo degradado do prático devido a medicamentos prescritos incapacitantes, a ausência de uma troca entre comandante e prático antes da partida e a supervisão ineficaz do comandante causaram a abalroação. Também citou a falha da Fleet Management Ltd. em treinar a tripulação para compreender e seguir seu sistema de gestão de segurança, e a falha da Guarda Costeira em fiscalizar a aptidão médica do prático.

O NTSB estimou os danos em US$ 2,1 milhões para o navio, US$ 1,5 milhão para a ponte e mais de US$ 70 milhões para a limpeza ambiental; o derramamento também fechou uma pescaria e atrasou a temporada de caranguejos.

53.500 galões de combustível derramados; mais de US$ 70 milhões em limpeza; mais de 2.500 aves mortas; pescarias fechadas; multa criminal de US$ 10 milhões e pena de prisão para o prático.

O prático estava sob efeito de medicamentos prescritos incapacitantes e inapto para navegar no nevoeiro.

Não houve troca entre comandante e prático antes da partida, e o comandante nunca assumiu o controle efetivo.

A Fleet Management falhou em treinar a tripulação em seu próprio sistema de gestão de segurança.

A Guarda Costeira não agiu quanto à medicação relatada do prático.

Contratar um especialista não encerra a supervisão: ninguém contestou um prático incapacitado, e a tripulação não foi treinada para assumir o controle. Verifique a aptidão do contratado — o erro dele continua sendo o seu acidente.

O prático John Cota se declarou culpado de duas contravenções e foi condenado a 10 meses de prisão. A Fleet Management Ltd. se declarou culpada de obstrução, falsas declarações e descarga negligente de óleo, e concordou em pagar uma multa de US$ 10 milhões; também enfrentou ações civis de pescadores e cidades da baía. O NTSB emitiu recomendações à Guarda Costeira, à Fleet Management e a organizações de práticos sobre supervisão médica e gestão da equipe de ponte.