Cosco Busan lief 53.500 Gallonen aus, weil niemand den Lotsen überprüfte

Am 7. November 2007 stieß das 901 Fuß lange Containerschiff Cosco Busan, das Oakland bei dichtem Nebel verließ, gegen den Delta-Turm der San Francisco–Oakland Bay Bridge, riss ein Loch in seinen Rumpf und setzte etwa 53.500 Gallonen Bunkeröl in die Bucht frei. Niemand wurde verletzt, doch 26 Meilen Küstenlinie wurden verunreinigt und mehr als 2.500 Vögel von etwa 50 Arten starben.

Die NTSB stellte fest, dass die beeinträchtigte kognitive Leistungsfähigkeit des Lotsen aufgrund beeinträchtigender verschreibungspflichtiger Medikamente, das Fehlen eines Kapitän-Lotsen-Austauschs vor dem Auslaufen und die unwirksame Aufsicht des Kapitäns die Kollision verursachten. Sie nannte außerdem das Versäumnis von Fleet Management Ltd., die Besatzung darin zu schulen, sein Sicherheitsmanagementsystem zu verstehen und zu befolgen, sowie das Versäumnis der Küstenwache, die medizinische Tauglichkeit des Lotsen zu überwachen.

Die NTSB schätzte die Schäden auf 2,1 Millionen Dollar für das Schiff, 1,5 Millionen Dollar für die Brücke und mehr als 70 Millionen Dollar für die Umweltreinigung; das Auslaufen schloss zudem eine Fischerei und verzögerte die Krabbensaison.

53.500 Gallonen Treibstoff liefen aus; über 70 Millionen Dollar Reinigungskosten; mehr als 2.500 getötete Vögel; geschlossene Fischereien; 10 Millionen Dollar Geldstrafe im Strafverfahren und eine Gefängnisstrafe für den Lotsen.

Der Lotse stand unter beeinträchtigenden verschreibungspflichtigen Medikamenten und war nicht in der Lage, bei Nebel zu navigieren.

Kein Kapitän-Lotsen-Austausch vor dem Auslaufen, und der Kapitän übernahm nie wirksam die Kontrolle.

Fleet Management versäumte es, die Besatzung in seinem eigenen Sicherheitsmanagementsystem zu schulen.

Die Küstenwache reagierte nicht auf die gemeldeten Medikamente des Lotsen.

Die Beauftragung eines Experten beendet die Aufsicht nicht: Niemand stellte einen beeinträchtigten Lotsen in Frage, und die Besatzung war nicht geschult, die Kontrolle zu übernehmen. Überprüfen Sie die Tauglichkeit des Auftragnehmers – sein Fehler bleibt Ihr Unfall.

Der Lotse John Cota bekannte sich zweier Vergehen schuldig und wurde zu 10 Monaten Gefängnis verurteilt. Fleet Management Ltd. bekannte sich der Behinderung, der falschen Aussagen und der fahrlässigen Einleitung von Öl schuldig und erklärte sich bereit, eine Geldstrafe von 10 Millionen Dollar zu zahlen; zudem sah sich das Unternehmen Zivilklagen von Fischern und Städten an der Bucht gegenüber. Die NTSB richtete Empfehlungen an die Küstenwache, Fleet Management und Lotsenorganisationen zur medizinischen Überwachung und zum Management des Brückenteams.