코스코 부산호, 조종사를 점검하지 않아 53,500갤런 유출

2007년 11월 7일, 오클랜드를 떠나 짙은 안개 속을 항해하던 901피트 길이의 컨테이너선 코스코 부산호가 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지의 델타 타워를 들이받아 선체에 큰 구멍이 뚫렸고, 약 53,500갤런의 벙커 연료가 만으로 유출되었다. 인명 피해는 없었으나 26마일의 해안선이 오염되었고, 약 50종에 달하는 2,500마리 이상의 새가 죽었다.

NTSB는 도선사의 손상된 인지 수행 능력(처방약에 의한 것), 출항 전 선장과 도선사 간의 교류 부재, 그리고 선장의 비효율적인 감독이 이 접촉 사고의 원인이라고 밝혔다. 또한 플리트 매니지먼트 리미티드가 승무원에게 자사의 안전 관리 시스템을 이해하고 따르도록 교육하지 않은 점, 그리고 해안경비대가 도선사의 의료 적합성을 감독하지 않은 점도 지적했다.

NTSB는 손해액을 선박 210만 달러, 교량 150만 달러, 환경 정화 비용 7,000만 달러 이상으로 추산했다. 이 유출 사고로 어업이 중단되고 게 시즌도 지연되었다.

53,500갤런의 연료 유출, 7,000만 달러 이상의 정화 비용, 2,500마리 이상의 새 폐사, 어업 중단, 도선사에 대한 1,000만 달러의 형사 벌금과 징역형.

도선사는 손상된 인지 수행 능력을 초래하는 처방약을 복용한 상태였고 안개 속에서 항해하기에 적합하지 않았다.

출항 전 선장과 도선사 간의 교류가 없었고, 선장은 실질적인 통제권을 행사하지 않았다.

플리트 매니지먼트는 승무원에게 자사의 안전 관리 시스템을 교육하지 않았다.

해안경비대는 도선사가 보고한 약물 복용에 대해 조치하지 않았다.

전문가를 고용한다고 해서 감독이 끝나는 것은 아니다. 아무도 손상된 도선사에게 이의를 제기하지 않았고, 승무원은 조타를 인계받도록 교육받지 않았다. 계약자의 적합성을 확인하라 — 그들의 실수도 여전히 당신의 사고다.

도선사 존 코타는 경범죄 2건에 대해 유죄를 인정하고 징역 10개월을 선고받았다. 플리트 매니지먼트 리미티드는 사법 방해, 허위 진술, 과실에 의한 기름 유출에 대해 유죄를 인정하고 1,000만 달러의 벌금을 지불하기로 합의했다. 또한 어민들과 베이 지역 도시들로부터 민사 소송에 직면했다. NTSB는 해안경비대, 플리트 매니지먼트, 도선사 단체에 의료 감독과 브리지 팀 관리에 관한 권고안을 발표했다.