Chrysler a rappelé 201 975 Jeep parce qu'un logiciel pouvait neutraliser l'alerte de pression des pneus

Chrysler a rappelé 201 975 Jeep — Grand Cherokee, Grand Cherokee L et 4xe, Grand Wagoneer et Wagoneer des années modèles 2024 à 2026, plus un seul Cherokee 2026 — dans un dépôt reçu par la NHTSA le 1er septembre 2026 (campagne 26V559000, numéro FCA 54D).

Le défaut est une erreur logicielle dans le concentrateur radiofréquence, le module qui reçoit les signaux des capteurs de pneus. Le résumé de la NHTSA indique que le système de surveillance de la pression des pneus « peut ne pas détecter une pression insuffisante des pneus », et que le témoin d'alerte peut également ne pas s'allumer. Chrysler a reconnu que les véhicules ne satisfont pas à la FMVSS 138, la norme exigeant un système qui détecte un sous-gonflage significatif et allume un témoin. La défaillance ne donne aucun signe préalable — selon le mode, le combiné peut afficher un message d'entretien, un témoin de dysfonctionnement, ou des tirets là où les pressions de la plaque devraient apparaître.

Le concentrateur est fourni par Valeo North America, selon des médias qui ont lu le dépôt, et des véhicules similaires hors des fenêtres de production suspectes disposaient de systèmes fonctionnels. Il a fallu un an pour cerner le problème : l'équipe de conformité de FCA a ouvert une enquête le 28 août 2025, une première cause racine est apparue en décembre 2025, une deuxième en mars 2026 a élargi le périmètre aux modèles 2026, une troisième a suivi en mai, et la détermination de non-conformité est intervenue le 26 août 2026.

Le correctif est une mise à jour logicielle gratuite chez le concessionnaire — aucune pièce. La notification de la NHTSA indique que les lettres aux propriétaires ont commencé à être envoyées le 17 septembre 2026, tandis que le dépôt du constructeur décrit un envoi en courrier de première classe à partir d'environ le 29 septembre et s'échelonnant jusqu'au 21 octobre. Tant que la mise à jour n'est pas installée, le témoin du tableau de bord d'une Jeep rappelée ne constitue pas un contrôle fiable de ses pneus ; un manomètre manuel comparé à la plaque du montant de porte reste la référence.

201 975 SUV des années modèles 2024 à 2026 rappelés ; les concessionnaires reprogramment gratuitement le concentrateur radiofréquence, sans pièce nécessaire.

Un système de sécurité a été livré avec un logiciel qui pouvait cesser de fonctionner sans aucun avertissement au conducteur.

Le mode de défaillance est invisible : rien n'indique au propriétaire que le témoin d'alerte ne signifie plus rien.

Il a fallu près d'un an entre le premier signalement de conformité (28 août 2025) et la détermination de non-conformité (26 août 2026), laissant le défaut sur le terrain.

Un module d'un fournisseur a propagé le défaut à toute la gamme Jeep grand format en même temps.

Une alerte de sécurité qui échoue en silence est pire que pas d'alerte du tout : les propriétaires considèrent le témoin comme leur contrôle, donc un logiciel critique pour la sécurité doit échouer bruyamment, pas discrètement.

La NHTSA a rendu les VIN concernés consultables le 9 septembre 2026, et les lettres aux propriétaires ont commencé à être envoyées dans la seconde moitié de septembre. Les concessionnaires reprogramment le concentrateur radiofréquence sans frais ; la réparation ne nécessite aucune pièce. La NHTSA indique qu'un conducteur se fiant au témoin défaillant alors qu'un pneu perd de l'air encourt un risque accru d'accident.