Chrysler retiró del mercado 201.975 Jeep —Grand Cherokee, Grand Cherokee L y 4xe, Grand Wagoneer y Wagoneer de los años modelo 2024 a 2026, más un único Cherokee 2026— en una presentación que la NHTSA recibió el 1 de septiembre de 2026 (campaña 26V559000, número FCA 54D).
El defecto es un error de software en el concentrador de radiofrecuencia, el módulo que recibe las señales de los sensores de los neumáticos. El resumen de la NHTSA dice que el sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos «podría no detectar una presión baja de los neumáticos», y que el testigo de advertencia también podría no encenderse. Chrysler reconoció que los vehículos no cumplen la FMVSS 138, la norma que exige un sistema que detecte una desinflación significativa y encienda un testigo. La falla no da ninguna señal previa: según el modo, el tablero podría mostrar un mensaje de servicio, un testigo de malfuncionamiento o guiones donde deberían aparecer las presiones de la etiqueta.
El concentrador es suministrado por Valeo North America, según medios que leyeron la presentación, y vehículos similares fuera de las ventanas de producción sospechosas tenían sistemas que funcionaban. Determinar el problema llevó un año: el equipo de cumplimiento de FCA abrió una investigación el 28 de agosto de 2025, una primera causa raíz surgió en diciembre de 2025, una segunda en marzo de 2026 amplió el alcance a los modelos 2026, una tercera siguió en mayo, y la determinación de incumplimiento llegó el 26 de agosto de 2026.
La solución es una actualización de software gratuita en el concesionario, sin piezas. La notificación de la NHTSA dice que las cartas a los propietarios comenzaron a enviarse el 17 de septiembre de 2026, mientras que la presentación del fabricante describe un envío por correo de primera clase que empezaría alrededor del 29 de septiembre y se escalonaría hasta el 21 de octubre. Hasta que se instale la actualización, el testigo del tablero de un Jeep retirado del mercado no es una comprobación fiable de sus neumáticos; conviene usar un manómetro manual comparado con la etiqueta del marco de la puerta.
201.975 SUV de los años modelo 2024–2026 retirados del mercado; los concesionarios reprograman el concentrador de radiofrecuencia sin costo, sin necesidad de piezas.
Un sistema de seguridad se entregó con software que podía dejar de funcionar sin ninguna advertencia al conductor.
El modo de falla es invisible: nada le dice al propietario que el testigo de advertencia ya no significa nada.
Pasó casi un año desde la primera señal de cumplimiento (28 de agosto de 2025) hasta la determinación de incumplimiento (26 de agosto de 2026), dejando el defecto en el campo.
Un módulo de un proveedor extendió el defecto por toda la línea de Jeep de tamaño completo a la vez.
Una advertencia de seguridad que falla en silencio es peor que ninguna: los propietarios toman el testigo como su comprobación, así que el software crítico para la seguridad debe fallar de forma ruidosa, no silenciosa.
La NHTSA permitió buscar los VIN afectados el 9 de septiembre de 2026, y las cartas a los propietarios comenzaron a enviarse en la segunda mitad de septiembre. Los concesionarios reprograman el concentrador de radiofrecuencia sin costo; la reparación no necesita piezas. La NHTSA dice que un conductor que confía en el testigo averiado mientras un neumático pierde aire enfrenta un mayor riesgo de choque.
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Las fuentes
- A software error can stop 201,975 Jeeps from warning drivers about low tire pressure Morning Overview · morningoverview.com ·