크라이슬러, 소프트웨어가 타이어 공기압 경고를 무력화할 수 있어 지프 201,975대 리콜

크라이슬러는 2024~2026년식 그랜드 체로키, 그랜드 체로키 L 및 4xe, 그랜드 왜고니어와 왜고니어, 그리고 2026년식 체로키 1대를 포함해 지프 201,975대를 리콜했다. 이는 NHTSA가 2026년 9월 1일 접수한 신고(캠페인 26V559000, FCA 번호 54D)에 따른 것이다.

결함은 타이어 센서의 신호를 수신하는 모듈인 무선 주파수 허브의 소프트웨어 오류다. NHTSA의 요약에 따르면 타이어 공기압 모니터링 시스템이 '낮은 타이어 공기압을 감지하지 못할 수' 있으며 경고등도 켜지지 않을 수 있다. 크라이슬러는 해당 차량이 심각한 공기압 부족을 감지하고 경고등을 켜는 시스템을 요구하는 표준인 FMVSS 138을 충족하지 못한다는 점을 인정했다. 이 고장은 사전 징후를 전혀 주지 않는데, 모드에 따라 계기판에 서비스 메시지나 오작동 표시등이 뜨거나, 규정 압력이 표시되어야 할 자리에 대시(-)가 나타날 수 있다.

신고서를 확인한 매체들에 따르면 해당 허브는 밸레오 노스 아메리카(Valeo North America)가 공급하며, 문제가 의심되는 생산 구간 밖의 유사 차량들은 시스템이 정상 작동했다. 문제를 특정하는 데는 1년이 걸렸다. FCA의 컴플라이언스 팀은 2025년 8월 28일 조사를 개시했고, 2025년 12월까지 첫 번째 근본 원인이 드러났으며, 2026년 3월 두 번째 원인으로 범위가 2026년식까지 확대됐고, 5월에 세 번째 원인이 이어졌으며, 2026년 8월 26일 부적합 판정이 나왔다.

수리는 부품 없이 무상으로 딜러에서 소프트웨어를 업데이트하는 것이다. NHTSA의 통지는 차주 서신이 2026년 9월 17일부터 발송되기 시작했다고 밝히는 한편, 제조사 신고서는 9월 29일경 시작해 10월 21일까지 순차적으로 발송되는 1종 우편을 설명한다. 업데이트가 설치되기 전까지는 리콜 대상 지프의 계기판 경고등을 타이어 점검의 신뢰할 수 있는 수단으로 삼을 수 없으며, 도어 잼의 규정 압력 표시판과 대조해 수동 게이지로 측정해야 한다.

2024~2026년식에 걸쳐 SUV 201,975대가 리콜됐으며, 딜러가 무선 주파수 허브를 무상으로 재프로그래밍하며 부품은 필요 없다.

안전 시스템이 운전자에게 아무런 경고 없이 작동을 멈출 수 있는 소프트웨어를 탑재한 채 출하됐다.

고장 방식은 보이지 않는다. 경고등이 더 이상 아무 의미가 없다는 사실을 차주에게 알려주는 것이 아무것도 없다.

첫 컴플라이언스 표시(2025년 8월 28일)부터 부적합 판정(2026년 8월 26일)까지 거의 1년이 걸려 결함이 현장에 남아 있었다.

공급업체 모듈 하나가 결함을 대형 지프 전 라인업에 한꺼번에 퍼뜨렸다.

조용히 실패하는 안전 경고는 없는 것보다 나쁘다. 차주들은 경고등을 점검 수단으로 여기므로, 안전에 중요한 소프트웨어는 조용히가 아니라 요란하게 실패해야 한다.

NHTSA는 2026년 9월 9일 해당 VIN을 조회할 수 있게 했고, 차주 서신은 9월 하순부터 발송되기 시작했다. 딜러는 무선 주파수 허브를 무상으로 재프로그래밍하며 수리에는 부품이 필요 없다. NHTSA는 타이어에서 공기가 빠지는 동안 고장 난 경고등에 의존하는 운전자는 충돌 위험이 커진다고 밝혔다.