La Malaisie suspend l'homologation de la Chery Omoda 5 après un second détachement du pont arrière

Le 11 octobre 2026, le Département des transports routiers de Malaisie a annoncé suspendre temporairement l'homologation de type (Vehicle Type Approval) de la Chery Omoda 5 après un nouvel incident au cours duquel le pont arrière du SUV s'est détaché — le deuxième cas signalé en Malaisie, après un premier en avril 2024. La suspension met également en attente les nouvelles immatriculations du modèle jusqu'à ce que l'enquête technique de la JPJ soit achevée et que les risques pour la sécurité soient identifiés. Chery Malaysia doit identifier tous les véhicules potentiellement concernés par les numéros de pièces des composants, les lots de production et les numéros d'identification de châssis (VIN), puis les rappeler pour inspection et mesures correctives.

La JPJ va au-delà du rappel : elle réalisera un audit technique des processus de production et d'assemblage de l'Omoda 5 ainsi que des fournisseurs des composants du pont arrière concernés, portant sur les bonnes pratiques de fabrication, les systèmes de contrôle qualité, les procédures d'inspection des soudures et les normes de sécurité des composants. Le département a déclaré qu'il ne serait fait aucune concession aux non-conformités qui compromettent la sécurité des usagers de la route, et que la suspension ne serait levée qu'une fois les mesures correctives et préventives pleinement mises en œuvre et confirmées techniquement.

Le précédent de 2024 explique cette fermeté. En avril de cette année-là, un propriétaire avait signalé la rupture du pont arrière en cours de conduite ; Chery Malaysia avait mené une campagne de sécurité préventive portant sur 600 véhicules. L'entreprise avait attribué la défaillance à un problème de calibrage d'équipement chez son fournisseur de composants — une pointe de soudage usée avait été remplacée, mais l'équipement de soudage n'avait jamais été correctement recalibré. Soixante véhicules malaisiens portaient des composants produits le 15 août 2023, et l'inspection avait été élargie à 600 véhicules dotés de composants de pont arrière fabriqués entre le 14 et le 17 août 2023.

Homologation de type suspendue et nouvelles immatriculations gelées dans l'attente de l'enquête ; un nouveau rappel ordonné, ainsi qu'un audit technique de la production, de l'assemblage et des fournisseurs de ponts.

Le fait déterminant est la répétition : le pont s'est de nouveau détaché après un rappel qui avait déjà isolé les jours de production et identifié la cause racine.

La correction de 2024 était un ajustement de calibrage chez un fournisseur — trop étroit, puisque la défaillance de 2026 suggère que le confinement n'a jamais couvert la population réelle.

La JPJ est allée au-delà de ses outils habituels en suspendant l'homologation de type elle-même, ce qui arrête les ventes de tout le modèle, et non seulement d'une fenêtre de production.

L'audit couvre l'assemblage de Chery lui-même ainsi que les processus de soudage et de contrôle qualité de son fournisseur — un verdict implicite selon lequel les réponses de l'entreprise ne suffisent plus.

Un rappel préventif est un sursis, pas une solution : lorsque la même pièce défaille de nouveau, une défaillance qualité devient un problème de confiance au niveau du marché, auquel les régulateurs répondent par une sortie du marché.

À la date de la déclaration du 11 octobre, la suspension de l'homologation de type reste en vigueur pendant que l'enquête et l'audit de la JPJ se déroulent ; Chery Malaysia doit rappeler et inspecter la population à risque avant que les immatriculations puissent reprendre. Les éléments disponibles ne font état d'aucun blessé lors de l'un ou l'autre des incidents de pont.