La batería del EX30: las dendritas que llevaron a Volvo a limitar la carga al 70%

En enero de 2026, Volvo retiró el EX30 a nivel mundial por riesgo de incendio de la batería, y dejó fuera a China, lo que suscitó acusaciones de doble rasero. En junio, Zhejiang Haoqing Automobile Manufacturing, la planta de Geely que fabrica el EX30 chino, presentó su propia retirada: 2.501 unidades, con fechas de producción del 12 de abril de 2024 al 27 de diciembre de 2024.

Una desviación en la producción permitió que crecieran dendritas de litio dentro de las celdas: cortocircuito interno y, en casos extremos, fuga térmica. Hasta que se aplicara la solución, se recomendó a los propietarios no cargar por encima del 70%. La retirada (S2026M0066V) entró en vigor el 18 de junio de 2026.

La batería que quedó excluida de una retirada mundial en enero volvió en junio con un límite del 70%. La dendrita es una decisión de fabricación, registrada en el cristal.

La retirada de 2.501 EX30 fabricados en China limitó la carga al 70% hasta la solución, cinco meses después de que la retirada mundial excluyera a China.

Una desviación en la producción hizo crecer dendritas de litio en las celdas: cortocircuito interno y, en casos extremos, fuga térmica; a los propietarios se les limitó la carga al 70% hasta que se corrigiera

2.501 EX30 fabricados en China retirados el 18 de junio de 2026 (S2026M0066V), cinco meses después de que la retirada mundial dejara fuera a China y suscitara acusaciones de doble rasero

La recomendación provisional es un límite de carga del 70%: el coche se entrega con un tercio de su batería vedado hasta que llegue la solución

La calidad de la batería se decide en la línea de producción, no en la ficha técnica: una desviación en el proceso de una planta hizo crecer dendritas que una retirada mundial pasó por alto y que un límite del 70% confesó después.