Ninguna solución de software para una batería que arde: 320.000 Jeeps aparcados en el exterior

El 4 de noviembre de 2025, Chrysler retiró 320.065 híbridos enchufables del mercado estadounidense —228.221 Jeep Wrangler 4xe y 91.844 Jeep Grand Cherokee 4xe— tras descubrir que las celdas de la batería de alto voltaje podían presentar daños en el separador que provocaran un incendio del vehículo tanto estacionado como en marcha.

Los modelos afectados son los Wrangler 4xe de 2020 a 2025 y los Grand Cherokee 4xe de 2022 a 2026. Chrysler indicó a los propietarios que aparcaran en el exterior y lejos de estructuras, y que no cargaran los vehículos sin reparar, porque el riesgo de incendio aumenta cuando la batería está cargada.

La retirada surgió de otra anterior, 24V720, cuya solución de software resultó ineficaz: Chrysler tenía conocimiento de 19 incendios de paquetes de baterías, incluidos nueve en vehículos que ya habían recibido esa solución de software. La empresa declaró que tenía conocimiento de una lesión posiblemente relacionada con el defecto.

Cuando se anunció la retirada aún no había disponible una nueva solución, y la notificación por correo a los propietarios estaba prevista para comenzar el 2 de diciembre de 2025.

Chrysler retiró 320.065 Jeeps e indicó a los propietarios que aparcaran en el exterior y dejaran de cargarlos, porque la solución de software no evitó nueve incendios y solo una reparación física podía detenerlos.

La primera solución de Chrysler fue un remedio de software, 24V720, que intentaba detectar anomalías en la batería, pero no detectó los fallos, y nueve de los incendios se produjeron en vehículos que ya lo habían recibido.

La causa subyacente, el daño en el separador dentro de las celdas de la batería, es física, y un parche de software no podía repararla. El diseño no podía garantizar que las celdas dañadas dejaran de funcionar.

Como no había lista una nueva solución, la empresa pidió a cientos de miles de propietarios que aparcaran sus híbridos enchufables en el exterior y dejaran de cargarlos: un defecto que se convirtió en un peligro de incendio.

Una solución de software no puede corregir un defecto físico. Cuando las celdas de la batería pueden fallar e incendiarse, solo funciona una reparación física; una solución que sigue permitiendo que se produzcan incendios se convierte en el segundo escándalo.

Chrysler amplió su anterior retirada 24V720 a la 25V741, aconsejó a los propietarios aparcar en el exterior y no cargar, y trabajó en desarrollar una solución de reemplazo mientras la NHTSA daba a conocer el riesgo. La retirada reabrió preguntas sobre las prácticas de seguridad de las baterías de Stellantis en toda su gama de híbridos enchufables.