一个被关闭的控制器让19辆Model Y的前悬架紧固件松动

特斯拉召回了19辆2026年款Model Y跨界车（NHTSA召回编号26V558000；特斯拉召回SB-26-31-004），原因是固定前悬架横向连杆与副车架的紧固件可能未被正确拧紧。该连杆由两个紧固件固定；若其中任一松动，连杆可能松脱或分离，改变车轮定位并存在失控风险。受影响车辆生产于2026年7月26日至8月4日之间，特斯拉估计约75%——大约14辆——实际存在该缺陷。

根据特斯拉的Part 573报告：8月7日，弗里蒙特装配厂一辆车因操控问题被标记，下线检查发现横向连杆连接处缺少一个紧固件。特斯拉的调查发现，一个可编程逻辑控制器——用于确认恢复扭矩工具位置正确的控制装置——已于7月26日被无意停用。该控制器关闭后，恢复步骤中没有任何环节验证扭矩是否正确。特斯拉于8月7日恢复了该控制，限制了对它的访问权限，并审查了8月10日至21日的视频和生产记录以找出受影响车辆。

特斯拉于8月31日提交了Part 573报告；NHTSA于9月1日登记——距首辆被标记车辆已过去25天。补救措施是免费到店维修：检查并拧紧或更换紧固件，并检查车轮定位。特斯拉确认了一项相关保修索赔，并表示未发现任何碰撞、伤害或死亡事件。该部件是由Relyans Max Inc.供应的前横向连杆至副车架螺栓，北美规格为135牛顿米（其他地区为190牛顿米，属本次召回范围之外的不同紧固件）。

召回19辆车，约75%被认为存在缺陷；一项保修索赔；无碰撞或伤害；NHTSA记录中正式的安全缺陷。

一个无声的软件开关关闭了对安全关键扭矩步骤的唯一检查——而且没有任何机制提醒任何人该检查已不存在。

工厂不得不以九天的生产日期范围来界定召回，因为无法确认哪些车辆已被正确拧紧扭矩。

该缺陷是通过客户操控投诉而非工厂自身监控发现的，表明恢复步骤没有独立的兜底保障。

事后限制控制器访问权限，等于承认该故障是程序性的、可预防的，而非机器磨损。

一个只有一道检查的质量体系，当那道检查悄然关闭时，就等于零道检查。安全关键步骤需要一个兜底机制，能在兜底机制本身消失时发出警报。

截至2026年10月初，该召回仍在进行中：特斯拉约于9月4日通知了门店和服务中心，计划不发布临时车主通知，预计车主信函将于10月30日前发出。生产已于8月7日纠正，因此此后生产的车辆被排除在外，且由于车辆仍在新车保修期内，未计划设立报销项目。