特斯拉“完全自动驾驶”之名在两大洲被裁定为虚假广告

特斯拉以最高6,400欧元的价格向欧洲买家出售完全自动驾驶（FSD）套件，并始终传递同一信息：硬件已装在车上，软件即将推出，只差监管批准。2025年12月16日，加利福尼亚州一名行政法法官就这一名称本身作出裁定：“完全自动驾驶”明确无误地属于虚假且与事实不符，而Autopilot的命名则延续了一种长期、非法的做法，即利用模糊表述误导买家。DMV下令暂停特斯拉在加利福尼亚州的销售牌照30天——该州是特斯拉在美国最大的市场——除非其在60天内修正营销方式。

特斯拉遵照执行：2026年1月，它在美国和加拿大取消了“Autopilot”作为独立产品名称，DMV于2026年2月17日确认整改已足够。六天后，特斯拉起诉DMV，要求推翻该裁定。该裁定并非孤例：慕尼黑地方法院于2020年7月禁止“Autopilot inklusive”广告，该判决在上诉后被推翻，名称得以保留；法国DGCCRF于2025年6月24日认定存在欺骗性商业行为，并规定若特斯拉未在四个月内遵守，将处以每日50,000欧元的罚款。

随后欧洲提供了衡量标准。2026年4月10日，荷兰监管机构RDW授予FSD（受监督）首个欧盟临时型式认证——将其归类为联合国第171号法规下的驾驶员控制辅助系统，并明确表示车辆并非自动驾驶。该认证仅涵盖HW4计算机。信息公开申请回复显示，特斯拉仅于2024年11月5日为HW4提出申请，RDW于2026年5月13日确认，其没有任何关于HW3申请的记录——而HW3是2019年至2024年5月间售出的数十万辆欧洲汽车所搭载的计算机。

这些车主中有许多人已在车价之外为增强版Autopilot或完全自动驾驶付费，依据是硬件已足够的承诺。截至2026年8月，特斯拉仍在向HW3车主销售同样的订阅服务，而这些车辆从未被提交评估。

加利福尼亚州销售牌照面临30天暂停的威胁；法国面临每日50,000欧元的罚款风险；数十万HW3车主最高达6,400欧元的FSD购买款项陷入悬置。

产品名称本身即承载了该主张，而买家在购买前并不会核对规格表。

根据欧盟不公平商业行为法和加利福尼亚州法规，误导性均以普通买家的理解来判断——意图不属于判断标准的一部分。

特斯拉的模糊处理（“受监督”一词、要求驾驶员保持专注的手册）为在法庭上抗辩留出了空间，而营销宣传却按更强的解读进行。

硬件路线图被当作确定之事出售：HW3车主为一个未来付费，而审批文件显示该未来甚至从未提交评估。

一个命名决定在德国、法国和加利福尼亚州累积了多项裁定——任何设有广告法规的司法辖区都可能对同样的措辞作出裁定。

产品名称就是广告主张。如果它承诺的超出产品实际交付的内容，任何广告监管机构都可以对其采取行动——而遵守整改等于承认了这一点，同时你又在起诉以求抹去该认定。

DMV于2026年2月17日接受了特斯拉的整改措施，未发生牌照暂停；特斯拉于2026年2月23日起诉DMV，要求推翻该认定。德国于2026年7月17日拒绝承认荷兰的认证，其KBA计划自行测试一辆特斯拉；欧盟技术委员会关于全欧盟范围认证的投票定于2026年10月6日举行。对于HW3车主，尚无监管机构就特斯拉是否可以继续销售该订阅服务作出裁定，尚无法院下令退款，而承诺的升级或折价置换既未公布价格，也未公布日期。