Teslas Name „Full Self-Driving“ wurde auf zwei Kontinenten als irreführende Werbung eingestuft

Tesla verkaufte europäischen Käufern das Full-Self-Driving-Paket für bis zu 6.400 € mit einer stets gleichen Botschaft: Die Hardware sei bereits im Auto verbaut, die Software komme noch, es fehle nur die behördliche Zulassung. Am 16. Dezember 2025 entschied ein Verwaltungsrichter in Kalifornien über den Namen selbst: „Full Self-Driving“ sei eindeutig falsch und wirklichkeitsfremd, und die Benennung „Autopilot“ folge einem langen, rechtswidrigen Muster, durch Mehrdeutigkeit Käufer irrezuführen. Die DMV ordnete eine 30-tägige Aussetzung von Teslas kalifornischer Verkaufslizenz – seinem größten US-Markt – an, sofern das Marketing nicht innerhalb von 60 Tagen korrigiert würde.

Tesla kam dem nach: Im Januar 2026 gab das Unternehmen „Autopilot“ als eigenständigen Produktnamen in den USA und Kanada auf, und die DMV bestätigte am 17. Februar 2026, dass die Korrektur ausreichte. Sechs Tage später verklagte Tesla die DMV, um die Entscheidung aufheben zu lassen. Die Entscheidung stand nicht allein: Das Landgericht München untersagte im Juli 2020 die Werbung mit „Autopilot inklusive“, was in der Berufung aufgehoben wurde, sodass der Name bestehen bleiben durfte, und die französische DGCCRF stellte am 24. Juni 2025 irreführende Geschäftspraktiken fest und verhängte ein Zwangsgeld von 50.000 € pro Tag, falls Tesla nicht innerhalb von vier Monaten nachkäme.

Dann lieferte Europa die Messung. Am 10. April 2026 erteilte die niederländische Behörde RDW die erste vorläufige EU-Typgenehmigung für FSD (Supervised) – und stufte es als fahrergesteuertes Assistenzsystem nach UN-Regelung 171 ein, wobei sie ausdrücklich feststellte, dass das Auto nicht selbstfährt. Die Genehmigung betraf nur den HW4-Computer. Antworten auf Informationsfreiheitsanfragen zeigen, dass Tesla den Antrag am 5. November 2024 allein für HW4 stellte, und die RDW bestätigte am 13. Mai 2026, dass sie keinen Nachweis über einen Antrag für HW3 hat – den Computer, der in mehreren hunderttausend zwischen 2019 und Mai 2024 verkauften europäischen Fahrzeugen verbaut ist.

Viele dieser Eigentümer hatten Enhanced Autopilot oder Full Self-Driving zusätzlich zum Fahrzeugpreis bezahlt, im Vertrauen darauf, dass die Hardware ausreichend sei. Stand August 2026 verkaufte Tesla dasselbe Abonnement noch an HW3-Eigentümer, deren Fahrzeuge nie zur Prüfung angemeldet worden waren.

Angedrohte 30-tägige Aussetzung der kalifornischen Verkaufslizenz; Zwangsgeldrisiko von 50.000 € pro Tag in Frankreich; die bis zu 6.400 € teuren FSD-Käufe von hunderttausenden HW3-Eigentümern blieben ohne Gegenleistung.

Der Produktname selbst enthielt die Behauptung, und Käufer gleichen vor dem Kauf keine technischen Datenblätter ab.

Sowohl nach EU-Recht über unlautere Geschäftspraktiken als auch nach dem kalifornischen Gesetz wird die Irreführung aus der Sicht des Durchschnittskäufers beurteilt – die Absicht ist nicht Teil des Prüfungsmaßstabs.

Teslas Absicherung (das Wort „Supervised“, Handbücher, die einen aufmerksamen Fahrer verlangen) ließ Raum für eine Verteidigung vor Gericht, während das Marketing mit der stärkeren Lesart weiterlief.

Die Hardware-Roadmap wurde als sichere Sache verkauft: HW3-Eigentümer zahlten für eine Zukunft, die laut den Genehmigungsunterlagen nie auch nur zur Prüfung eingereicht wurde.

Eine Namensentscheidung sammelte Entscheidungen in Deutschland, Frankreich und Kalifornien an – jede Jurisdiktion mit einem Werbegesetz konnte dieselben Worte erreichen.

Ein Produktname ist eine Werbeaussage. Verspricht er mehr, als das Produkt liefert, kann jede Werbeaufsichtsbehörde ihn erreichen – und wer nachkommt, räumt den Punkt ein, während er klagt, um die Feststellung zu tilgen.

Die DMV akzeptierte Teslas Korrekturmaßnahme am 17. Februar 2026, und eine Aussetzung der Lizenz folgte nicht; Tesla verklagte die DMV am 23. Februar 2026, um die Feststellung aufheben zu lassen. Deutschland weigerte sich am 17. Juli 2026, die niederländische Genehmigung anzuerkennen, und sein KBA plante, selbst ein Tesla-Fahrzeug zu prüfen; eine Abstimmung des EU-Technischen Ausschusses über eine unionsweite Genehmigung war für den 6. Oktober 2026 angesetzt. Für HW3-Eigentümer hat keine Regulierungsbehörde entschieden, ob Tesla das Abonnement weiter verkaufen darf, kein Gericht hat Rückerstattungen angeordnet, und für das versprochene Upgrade oder die vergünstigte Inzahlungnahme gibt es weder einen angekündigten Preis noch einen Termin.