El nombre «Full Self-Driving» de Tesla fue declarado publicidad engañosa en dos continentes

Tesla vendió a los compradores europeos el paquete Full Self-Driving por hasta 6.400 € con un mensaje constante: el hardware ya está en el coche, el software está por llegar y solo falta la aprobación regulatoria. El 16 de diciembre de 2025, un juez administrativo de California se pronunció sobre el propio nombre: «Full Self-Driving» era inequívocamente falso y contrario a los hechos, y la denominación Autopilot seguía un patrón prolongado e ilícito de usar la ambigüedad para inducir a error a los compradores. El DMV ordenó una suspensión de 30 días de la licencia de ventas de Tesla en California —su mayor mercado en EE. UU.— salvo que el marketing se corrigiera en un plazo de 60 días.

Tesla cumplió: en enero de 2026 retiró «Autopilot» como nombre de producto independiente en EE. UU. y Canadá, y el DMV confirmó el 17 de febrero de 2026 que la corrección era suficiente. Seis días después, Tesla demandó al DMV para que se revocara la resolución. La resolución tenía precedentes: el Landgericht de Múnich prohibió en julio de 2020 la publicidad de «Autopilot inklusive», revocada en apelación y permitiéndose mantener el nombre, y la DGCCRF francesa constató prácticas comerciales engañosas el 24 de junio de 2025, imponiendo una sanción de 50.000 € diarios si Tesla no cumplía en un plazo de cuatro meses.

Después Europa aportó la medición. El 10 de abril de 2026, la autoridad neerlandesa RDW concedió la primera homologación de tipo provisional de la UE para FSD (Supervised), clasificándolo como un sistema de asistencia controlado por el conductor conforme al Reglamento n.º 171 de la ONU y declarando sin ambages que el coche no conduce solo. La homologación abarcaba únicamente el ordenador HW4. Las respuestas a solicitudes de acceso a la información muestran que Tesla solicitó únicamente la homologación del HW4 el 5 de noviembre de 2024, y la RDW confirmó el 13 de mayo de 2026 que no tiene constancia de ninguna solicitud para el HW3 —el ordenador instalado en varios cientos de miles de coches europeos vendidos entre 2019 y mayo de 2024.

Muchos de esos propietarios habían pagado Enhanced Autopilot o Full Self-Driving además del precio del coche, confiando en la promesa de que el hardware era suficiente. A agosto de 2026, Tesla seguía vendiendo la misma suscripción a propietarios de HW3 cuyos coches nunca habían sido presentados para su evaluación.

Amenaza de suspensión de 30 días de la licencia de ventas de California; exposición de 50.000 € diarios en Francia; compras de FSD de hasta 6.400 € de cientos de miles de propietarios de HW3 quedaron varadas.

El propio nombre del producto contenía la afirmación, y los compradores no contrastan las fichas técnicas antes de comprar.

Tanto conforme al Derecho de la UE sobre prácticas comerciales desleales como al estatuto de California, el carácter engañoso se juzga según la comprensión del comprador medio; la intención no forma parte del criterio.

La coartada de Tesla (la palabra «Supervised», manuales que exigen un conductor atento) dejaba margen para defenderse en los tribunales mientras el marketing operaba con la interpretación más fuerte.

La hoja de ruta del hardware se vendió como algo seguro: los propietarios de HW3 pagaron por un futuro que los expedientes de homologación muestran que ni siquiera se había presentado para evaluación.

Una sola decisión de denominación acumuló resoluciones en Alemania, Francia y California: toda jurisdicción con una ley de publicidad podía alcanzar las mismas palabras.

El nombre de un producto es una afirmación publicitaria. Si promete más de lo que el producto ofrece, cualquier regulador de publicidad puede alcanzarlo, y cumplir supone conceder el punto mientras se demanda para borrar la conclusión.

El DMV aceptó la acción correctiva de Tesla el 17 de febrero de 2026 y no se produjo ninguna suspensión de licencia; Tesla demandó al DMV el 23 de febrero de 2026 para que se revocara la conclusión. Alemania se negó a reconocer la homologación neerlandesa el 17 de julio de 2026, y su KBA planeaba probar un Tesla por su cuenta; estaba prevista para el 6 de octubre de 2026 una votación del Comité Técnico de la UE sobre la homologación para todo el bloque. Para los propietarios de HW3, ningún regulador se ha pronunciado sobre si Tesla puede seguir vendiendo la suscripción, ningún tribunal ha ordenado reembolsos, y la actualización prometida o el canje con descuento no tienen precio ni fecha anunciados.