テスラの「Full Self-Driving」という名称は、2つの大陸で虚偽広告と判断された

テスラは欧州の購入者に対し、最大6,400ユーロでFull Self-Drivingパッケージを販売し、一貫したメッセージを掲げていた。すなわち、ハードウェアはすでに車に搭載されており、ソフトウェアは今後提供され、欠けているのは規制当局の承認だけだ、というものだった。2025年12月16日、カリフォルニア州の行政法審判官は名称そのものについて判断を下した。「Full Self-Driving」は明白に虚偽であり事実に反するものであり、Autopilotという命名も、曖昧さを用いて購入者を誤導する長く違法なパターンに従ったものだ、というのである。DMVは、60日以内にマーケティングが是正されなければ、テスラのカリフォルニア州販売免許を30日間停止するよう命じた。同州はテスラにとって米国最大の市場である。

テスラはこれに従った。2026年1月、米国とカナダで「Autopilot」を独立した製品名として使用することをやめ、DMVは2026年2月17日、是正で十分であることを確認した。その6日後、テスラはこの判断を取り消してもらうためDMVを提訴した。この判断には前例があった。ミュンヘンのラントゲリヒト（地方裁判所）は2020年7月に「Autopilot inklusive」という広告を禁止し、控訴審では覆されて名称は存続を許された。またフランスのDGCCRFは2025年6月24日、欺瞞的な商業慣行を認定し、テスラが4か月以内に従わなければ1日5万ユーロの制裁金を課すとした。

その後、欧州が測定結果を示した。2026年4月10日、オランダの当局RDWはFSD（Supervised）に対する初のEU暫定型式承認を付与し、これを国連規則171に基づく運転者制御の支援システムとして分類し、車は自動運転ではないと明言した。承認の対象はHW4コンピューターのみだった。情報公開請求への回答によれば、テスラは2024年11月5日にHW4のみを申請しており、RDWは2026年5月13日、HW3に関する申請の記録は一切保有していないことを確認した。HW3は、2019年から2024年5月の間に販売された欧州の数十万台の車に搭載されたコンピューターである。

そうした所有者の多くは、ハードウェアで十分だという約束のもと、車両価格に上乗せしてEnhanced AutopilotまたはFull Self-Drivingを購入していた。2026年8月時点でも、テスラは、自社の車が一度も評価申請されていないHW3所有者に対して、同じサブスクリプションを販売し続けていた。

カリフォルニア州販売免許の30日間停止を警告され、フランスでは1日5万ユーロの制裁金リスクを抱え、数十万人のHW3所有者が最大6,400ユーロのFSD購入を宙に浮かせた。

製品名そのものが主張を担っており、購入者は買う前に仕様書を照合したりはしない。

EUの不公正商業慣行法でもカリフォルニア州の制定法でも同様に、誤解を招くかどうかは平均的な購入者の理解に基づいて判断され、意図は判断基準に含まれない。

テスラの保険的な措置（「Supervised」という語や、注意深い運転者を求めるマニュアル）は、マーケティングがより強い読み方で進む一方で、法廷で抗弁する余地を残した。

ハードウェアのロードマップは確実なものとして販売された。HW3所有者は将来に対して代金を支払ったが、承認申請ファイルによれば、その将来は評価のために申請すらされていなかった。

一つの命名判断がドイツ、フランス、カリフォルニアで判断を積み重ねた。広告に関する制定法を持つあらゆる法域が同じ文言に到達し得たのである。

製品名は広告上の主張である。製品が提供する以上のものを約束するなら、あらゆる広告規制当局がそれに到達し得る。そして従うことは主張を認めることであり、その一方で判断を消すために提訴しているのである。

DMVは2026年2月17日にテスラの是正措置を受け入れ、免許停止は行われなかった。テスラは2026年2月23日、認定を取り消してもらうためDMVを提訴した。ドイツは2026年7月17日にオランダの承認を認めず、KBAはテスラ車を自ら試験する予定とした。EU全体の承認に関するEU技術委員会の採決は2026年10月6日に予定された。HW3所有者については、テスラがサブスクリプションの販売を続けてよいかについて規制当局の判断はなく、返金を命じた裁判所もなく、約束されたアップグレードや割引下取りには価格も時期も公表されていない。