테슬라의 '완전 자율주행' 명칭, 두 대륙에서 허위 광고로 판정

테슬라는 유럽 구매자들에게 최대 6,400유로에 완전 자율주행 패키지를 판매하면서 한결같이 이렇게 말했다. 하드웨어는 이미 차에 들어가 있고, 소프트웨어는 곧 나오며, 규제 승인만 남았다는 것이다. 2025년 12월 16일 캘리포니아 행정법 판사는 명칭 자체에 대해 판결했다. '완전 자율주행'은 명백히 거짓이며 사실과 부합하지 않고, 오토파일럿이라는 명칭은 모호함을 이용해 구매자를 오도해 온 길고도 불법적인 관행을 따랐다는 것이다. DMV는 60일 안에 마케팅을 시정하지 않으면 테슬라의 최대 미국 시장인 캘리포니아 판매 면허를 30일간 정지하도록 명령했다.

테슬라는 이에 따랐다. 2026년 1월 미국과 캐나다에서 '오토파일럿'을 독립 제품명에서 뺐고, DMV는 2026년 2월 17일 시정이 충분하다고 확인했다. 엿새 뒤 테슬라는 판결을 뒤집기 위해 DMV를 상대로 소송을 냈다. 이 판결에는 선례가 있었다. 뮌헨 지방법원은 2020년 7월 '오토파일럿 포함' 광고를 금지했으나 항소심에서 뒤집혀 명칭은 유지될 수 있었고, 프랑스 DGCCRF는 2025년 6월 24일 기만적 상행위를 인정하며 테슬라가 4개월 안에 시정하지 않으면 하루 5만 유로의 과징금을 부과하겠다고 했다.

그다음 유럽이 측정 기준을 내놓았다. 2026년 4월 10일 네덜란드 당국 RDW는 FSD(감독형)에 대해 최초의 잠정적 EU 형식 승인을 부여하면서, 이를 UN 규정 171에 따른 운전자 통제 보조 시스템으로 분류하고 그 차는 자율주행이 아니라고 분명히 밝혔다. 승인은 HW4 컴퓨터에만 적용됐다. 정보공개 청구에 대한 답변에 따르면 테슬라는 2024년 11월 5일 HW4에 대해서만 신청했고, RDW는 2026년 5월 13일 HW3에 대한 신청 기록을 보유하고 있지 않다고 확인했다. HW3는 2019년부터 2024년 5월 사이에 판매된 유럽의 수십만 대 차량에 장착된 컴퓨터다.

그 소유자 중 다수는 하드웨어가 충분하다는 약속을 믿고 차량 가격에 더해 인핸스드 오토파일럿이나 완전 자율주행을 구매했다. 2026년 8월 현재 테슬라는 평가에 한 번도 회부된 적 없는 차량을 가진 HW3 소유자들에게 같은 구독을 계속 판매하고 있었다.

캘리포니아 판매 면허의 30일 정지 위협, 프랑스에서 하루 5만 유로의 과징금 노출, 수십만 HW3 소유자의 최대 6,400유로 FSD 구매가 좌초됨.

제품명 자체가 그 주장을 담고 있었고, 구매자는 사기 전에 사양표를 대조하지 않는다.

EU 불공정 상행위법과 캘리포니아 법령 모두에서 오해 가능성은 평균적 구매자의 이해를 기준으로 판단되며, 의도는 판단 기준의 일부가 아니다.

테슬라의 안전장치('감독형'이라는 단어, 주의를 기울이는 운전자를 요구하는 설명서)는 마케팅이 더 강한 해석으로 돌아가는 동안 법정에서 방어할 여지를 남겼다.

하드웨어 로드맵은 확실한 것으로 팔렸다. HW3 소유자들은 승인 서류상 평가 신청조차 된 적이 없음이 드러난 미래를 돈 주고 산 것이다.

하나의 명칭 결정이 독일, 프랑스, 캘리포니아에서 판결을 쌓았다. 광고 관련 법령이 있는 모든 관할권이 같은 문구에 도달할 수 있었다.

제품명은 광고 주장이다. 제품이 제공하는 것보다 더 많은 것을 약속한다면 어떤 광고 규제 당국이든 문제 삼을 수 있으며, 시정에 따르는 것은 그 점을 인정하는 것이면서 동시에 판결을 지우기 위해 소송을 내는 것이다.

DMV는 2026년 2월 17일 테슬라의 시정 조치를 받아들였고 면허 정지는 이어지지 않았다. 테슬라는 2026년 2월 23일 판결을 뒤집기 위해 DMV를 상대로 소송을 냈다. 독일은 2026년 7월 17일 네덜란드의 승인을 인정하지 않았고, 독일 KBA는 테슬라 차량을 직접 시험할 계획이었다. EU 전체 승인에 대한 EU 기술위원회 표결은 2026년 10월 6일로 예정됐다. HW3 소유자의 경우 테슬라가 구독을 계속 판매해도 되는지에 대해 어떤 규제 당국도 판정하지 않았고, 어떤 법원도 환불을 명령하지 않았으며, 약속된 업그레이드나 할인된 보상 판매에는 발표된 가격이나 날짜가 없다.