Tesla 的「Full Self-Driving」名稱在兩大洲被裁定為虛假廣告

Tesla 以最高 6,400 歐元的價格向歐洲買家銷售 Full Self-Driving 套件，並一貫傳達同一訊息：硬體已裝在車上，軟體即將推出，只差監管機關核准。2025 年 12 月 16 日，加州一名行政法官就名稱本身作出裁定：「Full Self-Driving」明確不實且與事實相反，而 Autopilot 的命名則沿襲了長期以來的違法模式，亦即利用模糊性誤導買家。DMV 下令暫停 Tesla 的加州銷售執照 30 天——加州是其在美國最大的市場——除非在 60 天內修正行銷方式。

Tesla 照辦了：2026 年 1 月，它在美國與加拿大停用「Autopilot」作為獨立產品名稱，DMV 於 2026 年 2 月 17 日確認修正已足夠。六天後，Tesla 起訴 DMV，要求撤銷該裁定。這項裁定並非孤例：慕尼黑地方法院（Landgericht）於 2020 年 7 月禁止「Autopilot inklusive」的廣告，經上訴後遭推翻，名稱得以保留；法國 DGCCRF 於 2025 年 6 月 24 日認定構成欺騙性商業行為，並處以每日 50,000 歐元的罰款，若 Tesla 未在四個月內遵守即生效。

接著，歐洲提供了衡量依據。2026 年 4 月 10 日，荷蘭主管機關 RDW 授予 FSD（Supervised）首個歐盟暫時性型式認可——將其歸類為聯合國第 171 號法規下的駕駛人控制輔助系統，並明確表示該車並非自動駕駛。該認可僅涵蓋 HW4 電腦。資訊公開申請的回覆顯示，Tesla 僅於 2024 年 11 月 5 日就 HW4 提出申請，而 RDW 於 2026 年 5 月 13 日確認，其並無任何 HW3 申請紀錄——HW3 是 2019 年至 2024 年 5 月間售出的數十萬輛歐洲車輛所搭載的電腦。

這些車主中有許多人是在車價之外另行付費購買 Enhanced Autopilot 或 Full Self-Driving，依據的承諾是硬體已足夠。截至 2026 年 8 月，Tesla 仍向車輛從未送交評估的 HW3 車主銷售同樣的訂閱服務。

加州銷售執照面臨 30 天暫停的威脅；法國面臨每日 50,000 歐元的罰款風險；數十萬名 HW3 車主最高達 6,400 歐元的 FSD 購買費用陷入懸而未決的處境。

產品名稱本身即承載了這項主張，而買家不會在購買前交叉核對規格表。

無論依歐盟不公平商業行為法或加州法規，誤導性均以一般買家的理解為判斷基準——意圖並非判斷要件之一。

Tesla 的避險安排（「Supervised」一詞、要求駕駛人保持專注的手冊）留下了在法庭上抗辯的空間，而行銷則持續採用更強的解讀。

硬體發展藍圖被當成確定無疑的事來販售：HW3 車主為一個未來付費，而核准文件顯示該未來從未送交評估。

一項命名決策在德國、法國與加州累積了多項裁定——任何設有廣告法規的司法管轄區都可能對同樣的字眼作出裁決。

產品名稱就是一種廣告主張。若它承諾的超出產品實際提供，任何廣告監管機關都能對其作出裁決——而遵守命令等於承認了這一點，同時又提起訴訟試圖抹去該認定。

DMV 於 2026 年 2 月 17 日接受 Tesla 的改正措施，執照並未遭到暫停；Tesla 於 2026 年 2 月 23 日起訴 DMV，要求撤銷該認定。德國於 2026 年 7 月 17 日拒絕承認荷蘭的核准，其 KBA 計畫自行測試一輛 Tesla；歐盟技術委員會關於全歐盟核准的表決定於 2026 年 10 月 6 日舉行。對 HW3 車主而言，尚無監管機關裁定 Tesla 是否可繼續銷售該訂閱服務，尚無法院命令退款，而承諾的升級或折價換購方案也尚未公布價格或日期。