塔塔以312公里续航宣传Nexon EV，车主实际只跑到200公里——法院判塔塔赔偿

2021年2月，德里的塔塔Nexon EV车主开始公开抱怨，这款车从未达到其宣传的续航里程。宣传册和塔塔所有营销材料都标注满电续航312公里——这一数字由印度官方车辆检测机构ARAI认证。一名德里买家告诉交通部门，尽管按照经销商的驾驶建议操作，他的车续航从未超过200公里。

2021年3月，德里交通委员会将Nexon EV从该市电动车补贴名单中除名，交通部长凯拉什·加洛特表示，德里支持电动车，“但不能以牺牲公民对制造商宣传的信任和信心为代价”。塔塔的辩护是程序性的：312公里这一数字经过ARAI认证，而认证就是法律标准。它辩称实际续航会因驾驶风格和空调使用而不同，并且车主随着对车辆逐渐熟悉，续航会提升约10%。2021年3月11日，德里高等法院在案件审理期间中止了该除名决定。

更深层的问题在于测试本身。据《Autocar India》解释，ARAI允许M1类电动车仅在城市第一部分循环中认证续航——平均时速19公里，空调和车灯关闭。当时印度在售的每一款电动车（包括现代Kona、MG ZS EV）在独立道路测试中都表现出认证续航与实际续航之间的同样差距。塔塔在技术上合规，但其宣传的数字没有任何车主能够复现。

这一问题并未消退。2025年10月，贾西地区消费者委员会下令塔塔汽车旗下电动车部门和其经销商JMK Motors向一名Nexon EV Max买家全额退还174.9万卢比，外加7%的年利息和1.5万卢比罚款，原因是这辆2023年以宣称453公里续航售出的车实际只能跑280公里。

德里于2021年3月取消了Nexon EV的购车补贴；2025年10月，一家消费者法院下令全额退还174.9万卢比，外加7%利息和1.5万卢比罚款。

312公里的宣传来自一项以19公里/小时城市循环、空调关闭方式进行的测试——经过认证，但在该车销售所处的交通和高温环境中无法实现。

车主报告的实际续航为150至200公里，而宣传为312公里：差距之大足以被视为违背承诺，而非细则中的偏差。

塔塔的回应是捍卫证书而非消费者，将“感觉被骗的早期用户”这一情感叙事拱手让给了投诉者和该市交通部门。

德里将其电动车补贴资金与宣传续航挂钩，这使该市既有立场也有动力在宣传数据崩塌时采取行动。

标注漏洞是全行业性的，但最大的卖家承担了后果：市场领导者正是差距被点名、被抽样、被诉讼的地方。

一个经实验室认证的数字可以字面上真实，却在商业上具有误导性。如果你宣传测试循环数据，就要假设买家会以此要求你兑现——否则差距就会变成官司。

德里高等法院于2021年3月中止了除名决定，塔塔继续销售，但这一事件将电动车实际续航推入了印度主流汽车报道。塔塔于2022年推出了电池更大的Nexon EV Max，认证数据更大——453公里——而2025年10月，贾西地区消费者委员会发现了同样的模式：实际280公里，宣传453公里。它下令塔塔汽车电动部门和经销商JMK Motors退还174.9万卢比并支付7%利息，另支付1.5万卢比罚款。如今在印度，新车发布会的提问首先关注实际续航，而非认证续航。