타타, 넥손 EV를 312km 주행 가능 거리로 광고해 판매… 소유주들은 200km 주행에 그쳐 법원이 타타에 배상 명령

2021년 2월, 델리의 타타 넥손 EV 구매자들은 차량이 광고된 주행 가능 거리를 결코 달성하지 못한다고 공개적으로 불만을 제기하기 시작했다. 브로셔와 타타의 모든 마케팅은 완충 시 312km를 명시했는데, 이는 인도의 공식 차량 시험 기관인 ARAI가 인증한 수치였다. 델리의 한 구매자는 운전 방법에 대한 딜러의 조언을 따랐음에도 자신의 차가 200km를 넘긴 적이 없다고 교통국에 말했다.

2021년 3월, 델리 교통위원회는 넥손 EV를 시의 EV 보조금 목록에서 제외했으며, 교통장관 카일라시 갈로트는 델리가 EV를 지원하겠지만 '제조사의 주장에 대한 시민의 신뢰와 확신을 희생해서는 안 된다'고 말했다. 타타의 방어 논리는 절차적이었다. 312km 수치는 ARAI 인증을 받았고, 인증이 법적 기준이라는 것이다. 타타는 실제 주행 가능 거리는 운전 습관과 에어컨 사용에 따라 달라지며, 소유주들이 차에 익숙해지면 약 10%의 개선을 본다고 주장했다. 델리 고등법원은 사건이 진행되는 동안 2021년 3월 11일 보조금 중단 처분을 정지시켰다.

더 근본적인 문제는 시험 자체에 있었다. Autocar India가 설명했듯이, ARAI는 M1 카테고리 EV에 대해 도심 파트 원 사이클에서만 주행 가능 거리를 인증하도록 허용하는데, 이는 에어컨과 조명을 끈 상태에서 평균 19km/h로 주행하는 것이다. 당시 인도에서 판매되던 모든 EV(현대 코나, MG ZS EV 포함)는 독립적인 도로 시험에서 인증 수치와 실제 주행 가능 거리 사이에 동일한 격차를 보였다. 타타는 어떤 소유주도 재현할 수 없는 주장에 대해 기술적으로는 기준을 준수했던 것이다.

이 문제는 사라지지 않았다. 2025년 10월, 잔시 지방 소비자 위원회는 타타 모터스의 EV 부문과 딜러 JMK 모터스에 대해 넥손 EV 맥스 구매자에게 전액 17.49 lakh 루피와 연 7% 이자, 15,000루피의 과징금을 환불하라고 명령했다. 2023년에 453km 주행 가능 거리를 주장하며 판매된 이 차량은 280km밖에 주행하지 못했던 것이다.

델리는 2021년 3월 넥손 EV의 구매 보조금을 중단했고, 2025년 10월 소비자 법원은 17.49 lakh 루피 전액 환불과 7% 이자, 15,000루피의 과징금을 명령했다.

312km 주장은 에어컨을 끄고 19km/h 도심 사이클을 주행하는 시험에서 나왔다. 인증은 받았지만, 이 차가 판매된 교통 상황과 더위에서는 달성할 수 없는 수치였다.

소유주들은 광고된 312km에 대해 150~200km를 보고했다. 이는 세부 조항의 차이로 보기에는 너무 큰 격차로, 깨진 약속으로 읽힐 만한 수준이었다.

타타의 대응은 고객이 아닌 인증서를 변호했고, 속았다고 느낀 얼리 어답터의 감정적 프레임을 불만 제기자들과 시 교통국에 내주었다.

델리는 EV 보조금을 광고된 주행 가능 거리에 연동시켰고, 이는 주장이 무너졌을 때 시가 행동할 수 있는 법적 지위와 인센티브를 모두 부여했다.

표시 기준의 허점은 업계 전반에 걸쳐 있었지만, 가장 많이 팔린 차가 그 허점을 뒤집어썼다. 시장 선두주가 바로 그 격차가 지목되고, 표본으로 삼아지고, 소송 대상이 되는 곳이었다.

실험실에서 인증된 수치는 문자 그대로 사실이면서도 상업적으로는 오해를 불러일으킬 수 있다. 시험 사이클 수치를 광고한다면, 구매자들이 그 수치를 기준으로 책임을 물을 것이라고 가정해야 한다. 그렇지 않으면 그 격차가 소송이 된다.

델리 고등법원은 2021년 3월 보조금 중단 처분을 정지시켰고 타타는 계속 판매했지만, 이 사건은 실제 주행 가능 거리를 인도 주류 자동차 보도의 주요 주제로 끌어올렸다. 타타는 2022년 더 큰 배터리를 장착한 넥손 EV 맥스를 출시하며 더 큰 인증 수치인 453km를 내세웠고, 2025년 10월 잔시 지방 소비자 위원회는 동일한 패턴을 확인했다. 실제 280km 대 주장된 453km였다. 위원회는 타타 모터스 일렉트릭과 딜러 JMK 모터스에 17.49 lakh 루피를 7% 이자와 함께 환불하고 15,000루피를 과징금으로 지불하라고 명령했다. 인도에서 신차 출시 관련 질문은 이제 인증 수치가 아닌 실제 주행 가능 거리를 먼저 다룬다.