塔塔以312公里續航宣稱銷售Nexon EV，車主實際只跑到200公里——法院最終判塔塔賠償

2021年2月，德里的塔塔Nexon EV車主開始公開抱怨，這款車從未達到其宣傳的續航里程。車輛型錄與塔塔所有行銷資料都標示滿電可行駛312公里——這個數字由印度官方車輛測試機構ARAI認證。一名德里車主向交通部門表示，他依照經銷商的駕駛建議操作，車輛續航卻從未超過200公里。

2021年3月，德里交通委員會將Nexon EV從該市電動車補貼名單中移除，交通部長Kailash Gahlot表示，德里支持電動車，「但不能以犧牲民眾對製造商宣稱內容的信任與信心為代價」。塔塔的抗辯著重於程序：312公里是ARAI認證的數字，而認證就是法定標準。塔塔主張實際續航會因駕駛習慣與空調使用而異，且車主在熟悉車輛後會看到約10%的改善。德里高等法院於2021年3月11日裁定暫緩執行該停補貼處分，案件繼續審理。

更深層的問題在於測試本身。正如《Autocar India》所解釋，ARAI允許M1類電動車僅以市區第一部分循環認證續航——平均時速19公里，且空調與車燈全程關閉。當時印度市面上每一款電動車（包括Hyundai Kona、MG ZS EV）在獨立道路測試中，都呈現認證續航與實際續航之間的相同落差。塔塔在技術上符合一項沒有任何車主能重現的宣稱。

爭議並未消退。2025年10月，詹西地區消費者委員會命令塔塔汽車旗下電動車部門及其經銷商JMK Motors，向一名Nexon EV Max車主全額退還174.9萬盧比，另加年息7%及1.5萬盧比罰款；該車於2023年以宣稱453公里續航售出，實際卻只跑得280公里。

德里於2021年3月取消Nexon EV的購車補貼；2025年10月，消費者法院命令全額退還174.9萬盧比，另加7%利息及1.5萬盧比罰款。

312公里的宣稱來自一項以時速19公里市區循環、全程關閉空調的測試——經過認證，卻在這款車實際銷售的交通與高溫環境中無法達成。

車主回報的續航是150至200公里，對照廣告宣稱的312公里：落差之大，足以被解讀為違背承諾，而非細字條款的容許差異。

塔塔的回應是為認證辯護，而非為消費者著想，等於把「早期採用者覺得受騙」的情感論述拱手讓給申訴人與該市交通部門。

德里將電動車補貼與廣告續航掛鉤，這讓該市既有立場、也有誘因在宣稱破功時採取行動。

標示漏洞是整個產業共通的問題，但由最大賣家承擔：市場龍頭正是落差被點名、被抽樣、被訴訟的地方。

實驗室認證的數字可以字面上為真，卻在商業上造成誤導。如果你以測試循環的數字做廣告，就要預期消費者會拿這個數字要求你兌現——否則落差就會變成訴訟。

德里高等法院於2021年3月裁定暫緩執行停補貼處分，塔塔得以繼續銷售，但這起事件讓電動車實際續航成為印度主流汽車報導的焦點。塔塔於2022年推出電池更大的Nexon EV Max，認證數字更大——453公里——而2025年10月，詹西地區消費者委員會認定同樣的模式重演：實際280公里，對照宣稱453公里。委員會命令塔塔汽車電動車部門與經銷商JMK Motors退還174.9萬盧比並加計7%利息，另支付1.5萬盧比罰款。如今印度新車發表會的提問，都先問實際續航，而非認證續航。