A Tata vendeu seu Nexon EV com uma promessa de 312 km. Os proprietários obtiveram 200 km — e os tribunais fizeram a Tata pagar

Em fevereiro de 2021, compradores do Tata Nexon EV em Delhi começaram a reclamar publicamente que o carro nunca entregava a autonomia anunciada. O folheto e todo o marketing da Tata citavam 312 km com carga completa — uma cifra certificada pela ARAI, a agência oficial de testes de veículos da Índia. Um comprador de Delhi disse ao departamento de transportes que seu carro nunca havia retornado mais de 200 km, apesar de seguir o conselho da concessionária sobre como dirigi-lo.

Em março de 2021, a Comissão de Transportes de Delhi suspendeu o Nexon EV da lista de subsídios para EVs da cidade, com o ministro dos transportes Kailash Gahlot afirmando que Delhi apoiaria os EVs 'mas não à custa da confiança e da credibilidade dos cidadãos nas alegações dos fabricantes'. A defesa da Tata foi processual: a cifra de 312 km era certificada pela ARAI, e a certificação é o padrão legal. Argumentou que a autonomia no mundo real varia com o estilo de condução e o uso do ar-condicionado, e que os proprietários veem uma melhoria de ~10% à medida que se familiarizam com o carro. A Alta Corte de Delhi suspendeu a suspensão em 11 de março de 2021 enquanto o caso prosseguia.

O problema mais profundo era o próprio teste. Como explicou a Autocar India, a ARAI permite que EVs da categoria M1 certifiquem a autonomia apenas no ciclo urbano Parte Um — uma média de 19 km/h com ar-condicionado e luzes desligados. Todo EV então à venda na Índia (incluindo Hyundai Kona e MG ZS EV) mostrava a mesma lacuna entre autonomia certificada e real em testes independentes de estrada. A Tata estava tecnicamente em conformidade com uma alegação que nenhum proprietário conseguia reproduzir.

A exposição não diminuiu. Em outubro de 2025, a Comissão Distrital de Defesa do Consumidor em Jhansi ordenou que o braço de EVs da Tata Motors e sua concessionária JMK Motors reembolsassem a um comprador do Nexon EV Max seus ₹17,49 lakh integrais, mais juros anuais de 7% e uma penalidade de ₹15.000, depois que o carro — vendido em 2023 com uma alegação de 453 km por carga — conseguiu apenas 280 km.

Delhi suspendeu o subsídio de compra do Nexon EV em março de 2021; em outubro de 2025, um tribunal de defesa do consumidor ordenou um reembolso total de ₹17,49 lakh mais juros de 7% e uma penalidade de ₹15.000.

A alegação de 312 km veio de um teste que roda um ciclo urbano de 19 km/h com o ar-condicionado desligado — certificado, mas inalcançável no trânsito e no calor para os quais o carro foi vendido.

Os proprietários relatavam 150–200 km contra os 312 km anunciados: uma lacuna grande o suficiente para ser lida como uma promessa quebrada, não como uma variação de letras miúdas.

A resposta da Tata defendeu o certificado em vez do cliente, concedendo o enquadramento emocional — um early adopter que se sentiu enganado — aos reclamantes e ao departamento de transportes da cidade.

Delhi vinculou seu dinheiro de subsídio para EVs à autonomia anunciada, o que deu à cidade tanto legitimidade quanto incentivo para agir quando a alegação desmoronou.

A brecha de rotulagem era generalizada no setor, mas o maior vendedor a carregava: é no líder de mercado que a lacuna é nomeada, amostrada e litigada.

Um número certificado em laboratório pode ser literalmente verdadeiro e ainda assim comercialmente enganoso. Se você anuncia uma cifra de ciclo de teste, assuma que os compradores vão cobrá-la de você — ou a lacuna se torna um processo judicial.

A Alta Corte de Delhi suspendeu a suspensão em março de 2021 e a Tata continuou vendendo, mas o episódio levou a autonomia real dos EVs para a cobertura automotiva mainstream da Índia. A Tata lançou o Nexon EV Max com bateria maior em 2022 com uma cifra certificada ainda maior — 453 km — e em outubro de 2025 a Comissão Distrital de Defesa do Consumidor de Jhansi encontrou o mesmo padrão: 280 km reais contra 453 km alegados. Ordenou que a Tata Motors Electric e a concessionária JMK Motors reembolsassem ₹17,49 lakh com juros de 7% e pagassem ₹15.000 como penalidade. As perguntas de lançamento na Índia agora começam pela autonomia no mundo real, não pela autonomia certificada.