En febrero de 2021, los compradores del Tata Nexon EV en Delhi comenzaron a quejarse públicamente de que el coche nunca entregaba la autonomía que se anunciaba como titular. El folleto y todo el marketing de Tata citaban 312 km con una carga completa, una cifra certificada por ARAI, la agencia oficial de pruebas de vehículos de la India. Un comprador de Delhi dijo al departamento de transporte que su coche nunca había superado los 200 km pese a seguir el consejo del concesionario sobre cómo conducirlo.
En marzo de 2021, la Comisión de Transporte de Delhi suspendió el Nexon EV de la lista de subsidios para vehículos eléctricos de la ciudad, y el ministro de Transporte, Kailash Gahlot, afirmó que Delhi respaldaría los vehículos eléctricos «pero no a costa de la confianza de los ciudadanos en las afirmaciones de los fabricantes». La defensa de Tata fue procedimental: la cifra de 312 km estaba certificada por ARAI, y la certificación es la norma legal. Sostuvo que la autonomía en condiciones reales varía según el estilo de conducción y el uso del aire acondicionado, y que los propietarios observan una mejora de ~10 % a medida que se familiarizan con el coche. El Tribunal Superior de Delhi suspendió la suspensión el 11 de marzo de 2021 mientras el caso seguía su curso.
El problema de fondo era la propia prueba. Como explicó Autocar India, ARAI permite a los vehículos eléctricos de categoría M1 certificar la autonomía solo con el ciclo urbano Parte Uno: una media de 19 km/h con el aire acondicionado y las luces apagados. Todos los vehículos eléctricos que entonces se vendían en la India (incluidos el Hyundai Kona y el MG ZS EV) mostraban la misma brecha entre la autonomía certificada y la real en pruebas independientes en carretera. Tata cumplía técnicamente con una afirmación que ningún propietario podía reproducir.
La exposición no se desvaneció. En octubre de 2025, la Comisión de Consumo del Distrito de Jhansi ordenó a la división de vehículos eléctricos de Tata Motors y a su concesionario JMK Motors reembolsar a un comprador de un Nexon EV Max sus 17,49 lakh ₹ íntegros, más un interés anual del 7 % y una multa de 15.000 ₹, después de que el coche —vendido en 2023 con una cifra declarada de 453 km por carga— solo lograra 280 km.
Delhi suspendió el subsidio de compra del Nexon EV en marzo de 2021; en octubre de 2025, un tribunal de consumo ordenó un reembolso total de 17,49 lakh ₹ más un interés del 7 % y una multa de 15.000 ₹.
La afirmación de 312 km procedía de una prueba que ejecuta un ciclo urbano a 19 km/h con el aire acondicionado apagado: certificada, pero inalcanzable en el tráfico y el calor en los que se vendía el coche.
Los propietarios informaban de 150–200 km frente a los 312 km anunciados: una brecha lo bastante grande como para leerse como una promesa incumplida, no como una variación en la letra pequeña.
La respuesta de Tata defendió el certificado en lugar del cliente, cediendo el marco emocional —un adoptante temprano que se sintió engañado— a los denunciantes y al departamento de transporte de la ciudad.
Delhi vinculó el dinero de su subsidio a los vehículos eléctricos con la autonomía anunciada, lo que dio a la ciudad tanto la legitimación como el incentivo para actuar cuando la afirmación se derrumbó.
El resquicio del etiquetado era de toda la industria, pero el más vendido lo llevó puesto: el líder del mercado es donde la brecha se nombra, se muestrea y se litiga.
Una cifra certificada en laboratorio puede ser literalmente cierta y comercialmente engañosa de todos modos. Si anuncias una cifra de ciclo de prueba, asume que los compradores te la exigirán, o la brecha se convierte en una demanda.
El Tribunal Superior de Delhi suspendió la suspensión en marzo de 2021 y Tata siguió vendiendo, pero el episodio llevó la autonomía real de los vehículos eléctricos a la cobertura automovilística convencional de la India. Tata lanzó en 2022 el Nexon EV Max, con una batería más grande y una cifra certificada aún mayor —453 km—, y en octubre de 2025 la Comisión de Consumo del Distrito de Jhansi halló el mismo patrón: 280 km reales frente a 453 km declarados. Ordenó a Tata Motors Electric y al concesionario JMK Motors reembolsar 17,49 lakh ₹ con un interés del 7 % y pagar 15.000 ₹ como multa. Las preguntas sobre lanzamientos en la India ahora empiezan por la autonomía real, no por la certificada.
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Las fuentes
- The truth behind the Tata Nexon EV range controversy Autocar India · autocarindia.com ·
- Tata Nexon EV range controversy: Delhi High Court grants interim relief to Tata Motors Firstpost · firstpost.com ·
- Full Refund With Interest: Consumer Court Raps Tata Motors Over Nexon EV's False Mileage Claims NDTV Profit · ndtvprofit.com ·