Tata verkaufte seinen Nexon EV mit einer Angabe von 312 km. Die Besitzer bekamen 200 km – und die Gerichte ließen Tata zahlen

Im Februar 2021 begannen Käufer des Tata Nexon EV in Delhi öffentlich zu beklagen, dass das Auto die beworbene Reichweite nie erreichte. Der Prospekt und sämtliche Werbung von Tata nannten 312 km bei voller Ladung – ein Wert, der von ARAI, Indiens offizieller Fahrzeugprüfstelle, zertifiziert worden war. Ein Käufer aus Delhi teilte der Verkehrsbehörde mit, sein Auto habe trotz Befolgung der Fahrhinweise des Händlers nie mehr als 200 km zurückgelegt.

Im März 2021 nahm die Delhi Transport Commission den Nexon EV von der städtischen Subventionsliste für E-Autos. Verkehrsminister Kailash Gahlot erklärte, Delhi werde E-Autos unterstützen, „aber nicht auf Kosten des Vertrauens und der Zuversicht der Bürger in die Angaben der Hersteller“. Tatas Verteidigung war verfahrensrechtlich: Der Wert von 312 km sei ARAI-zertifiziert, und die Zertifizierung sei der rechtliche Maßstab. Es wurde argumentiert, die reale Reichweite variiere je nach Fahrstil und Klimaanlagennutzung, und die Besitzer stellten eine Verbesserung von etwa 10 % fest, sobald sie mit dem Auto vertraut seien. Der Delhi High Court hob die Aussetzung am 11. März 2021 vorläufig auf, während das Verfahren weiterlief.

Das tieferliegende Problem war der Test selbst. Wie Autocar India erklärte, lässt ARAI für E-Autos der Kategorie M1 die Zertifizierung der Reichweite nur im städtischen Teil-Eins-Zyklus zu – einem Durchschnitt von 19 km/h bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Licht. Bei jedem damals in Indien verkauften E-Auto (Hyundai Kona und MG ZS EV eingeschlossen) zeigte sich in unabhängigen Straßentests dieselbe Lücke zwischen zertifizierter und realer Reichweite. Tata war bei einer Angabe, die kein Besitzer reproduzieren konnte, technisch regelkonform.

Die Brisanz verblasste nicht. Im Oktober 2025 ordnete die Bezirksverbraucherkommission in Jhansi an, dass Tatas E-Auto-Sparte und ihr Händler JMK Motors einem Käufer eines Nexon EV Max den vollen Betrag von 17,49 Lakh ₹ erstatten müssen, zuzüglich 7 % Jahreszinsen und einer Geldbuße von 15.000 ₹, nachdem das 2023 mit einer angegebenen Reichweite von 453 km pro Ladung verkaufte Auto nur 280 km geschafft hatte.

Delhi setzte die Kaufsubvention für den Nexon EV im März 2021 aus; im Oktober 2025 ordnete ein Verbrauchergericht eine vollständige Rückerstattung von 17,49 Lakh ₹ zuzüglich 7 % Zinsen und einer Geldbuße von 15.000 ₹ an.

Die Angabe von 312 km stammte aus einem Test, der einen städtischen Zyklus bei 19 km/h mit ausgeschalteter Klimaanlage durchläuft – zertifiziert, aber unerreichbar im Verkehr und in der Hitze, in die das Auto hinein verkauft wurde.

Die Besitzer meldeten 150–200 km gegenüber den beworbenen 312 km: eine Lücke, die groß genug war, um als gebrochenes Versprechen zu gelten und nicht als Abweichung im Kleingedruckten.

Tatas Reaktion verteidigte das Zertifikat statt den Kunden und überließ damit den Beschwerdeführern und der Verkehrsbehörde der Stadt die emotionale Deutung – ein Early Adopter, der sich betrogen fühlte.

Delhi knüpfte seine Subventionsgelder für E-Autos an die beworbene Reichweite, was der Stadt sowohl die Klagebefugnis als auch den Anreiz gab zu handeln, als die Angabe zusammenbrach.

Die Kennzeichnungslücke betraf die ganze Branche, aber der größte Anbieter trug sie: Beim Marktführer wird die Lücke benannt, beprobt und gerichtlich verfolgt.

Eine laborzertifizierte Zahl kann buchstäblich wahr und dennoch kommerziell irreführend sein. Wer einen Wert aus einem Testzyklus bewirbt, sollte davon ausgehen, dass die Käufer ihn einfordern – oder die Lücke wird zum Rechtsstreit.

Der Delhi High Court hob die Aussetzung im März 2021 vorläufig auf, und Tata verkaufte weiter, doch die Episode rückte die reale Reichweite von E-Autos in den Mittelpunkt der indischen Automobilberichterstattung. Tata brachte 2022 den Nexon EV Max mit größerer Batterie auf den Markt, mit einem noch höheren zertifizierten Wert – 453 km –, und im Oktober 2025 stellte die Bezirksverbraucherkommission Jhansi dasselbe Muster fest: 280 km tatsächlich gegenüber 453 km angegeben. Sie ordnete an, dass Tata Motors Electric und der Händler JMK Motors 17,49 Lakh ₹ zuzüglich 7 % Zinsen erstatten und 15.000 ₹ als Geldbuße zahlen. Bei Markteinführungen in Indien steht heute die reale Reichweite im Vordergrund, nicht die zertifizierte.