タタはNexon EVを312kmの主張で販売した。所有者が得たのは200km — そして裁判所はタタに支払いを命じた

2021年2月、デリーのタタNexon EV購入者たちは、この車が公表された航続距離を決して達成しないと公に不満を述べ始めた。パンフレットとタタのすべてのマーケティングは満充電で312kmと謳っていた——インドの公式車両試験機関であるARAIによって認定された数値である。デリーの購入者は運輸局に対し、運転方法について販売店の助言に従ったにもかかわらず、自分の車は200kmを超えたことが一度もないと語った。

2021年3月、デリー運輸委員会はNexon EVを市のEV補助金リストから停止した。運輸大臣カイラシュ・ガーロットは、デリーはEVを支持するが「製造業者の主張に対する市民の信頼と確信を犠牲にしてまでではない」と述べた。タタの弁護は手続き上のものだった。312kmという数値はARAI認定であり、認定は法的基準である。実際の航続距離は運転スタイルやエアコンの使用によって変動し、所有者は車に慣れるにつれて約10%の改善が見られると主張した。デリー高等裁判所は訴訟が続く間、2021年3月11日に停止処分を一時停止した。

より深い問題は試験そのものにあった。Autocar Indiaが説明したように、ARAIはM1カテゴリーのEVに対し、都市部のパートワンサイクルのみで航続距離を認定することを認めている——エアコンとライトを切った状態で平均時速19kmである。当時インドで販売されていたすべてのEV（ヒュンダイKona、MG ZS EVを含む）が、独立した路上試験で認定航続距離と実航続距離の間に同じ差を示した。タタは、どの所有者も再現できない主張について技術的には適合していた。

そのリスクは薄れなかった。2025年10月、ジャーンシーの地方消費者委員会は、タタ・モーターズのEV部門と販売店JMK Motorsに対し、Nexon EV Maxの購入者に全額17.49ラーク（約175万ルピー）に年7%の利息と₹15,000の罰金を加えて返金するよう命じた。2023年に453kmの充電主張で販売されたこの車が、280kmしか走行できなかったためである。

デリーは2021年3月にNexon EVの購入補助金を停止した。2025年10月には消費者裁判所が17.49ラーク（約175万ルピー）の全額返金に7%の利息と₹15,000の罰金を命じた。

312kmという主張は、エアコンを切った状態で時速19kmの都市サイクルを走行する試験から来ていた——認定されているが、この車が販売された交通状況と暑さの中では到達不可能だった。

所有者たちは宣伝された312kmに対して150〜200kmを報告していた。その差は細字の変動ではなく、破られた約束と読めるほど大きかった。

タタの対応は顧客ではなく認定証を擁護するもので、騙されたと感じるアーリーアダプターという感情的な構図を、申立人と市の運輸局に譲り渡した。

デリーはEV補助金を宣伝された航続距離に結びつけており、それが主張の崩壊時に市に行動する立場と動機の両方を与えた。

表示の抜け穴は業界全体にあったが、最大の販売者がそれを背負った。市場リーダーこそが、その差を名指しされ、抽出され、訴訟にされる場所である。

ラボ認定の数値は文字通りには真実でありながら、商業的には誤解を招くことがある。試験サイクルの数値を宣伝するなら、購入者がそれを盾に取ることを想定すべきだ——さもなければその差は訴訟になる。

デリー高等裁判所は2021年3月に停止処分を一時停止し、タタは販売を続けたが、この一件は実世界のEV航続距離をインドの主流自動車報道に押し上げた。タタは2022年にさらに大きな認定数値——453km——を持つ大容量バッテリーのNexon EV Maxを発売し、2025年10月にジャーンシー地方消費者委員会は同じパターンを認定した。実際は280kmに対し、主張は453kmだった。委員会はタタ・モーターズ・エレクトリックと販売店JMK Motorsに対し、17.49ラーク（約175万ルピー）を7%の利息付きで返金し、₹15,000を罰金として支払うよう命じた。インドでの発売に関する質問は今や、認定航続距離ではなく実世界の航続距離を最初に取り上げる。